Az önvezető járművek világa

Tartalomjegyzék

• Az önvezető járművek világa • Társadalmi hatások és kihívások
• Impresszum
• chevron_rightBevezetés • Csizmadia Zoltán, Rechnitzer János
  • Miért? – Kutatási indítékok és célok
  • chevron_rightHogyan? – Kutatási-elemzési logika és módszertani újdonságok
    • Kutatási és elemzési logika
    • Módszertani újdonságok
    • A kötet felépítése
  • chevron_rightMit? – Legfontosabb eredmények, következtetések, kérdőjelek és bizonytalanságok
    • A hatásrendszer komplexitása
    • Fejlesztés és termelés
    • Közlekedés és (városi) területhasználat
    • Fogyasztói-felhasználói aspektusok
    • A kérdőíves felmérés fontosabb eredményei
    • Kérdőjelek, bizonytalanságok, további kutatási lehetőségek
• chevron_rightI. RÉSZ – Összefüggések és hatásrendszerek
  • chevron_right1. fejezet. Technológia és társadalom – gép és ember viszonya • Csizmadia Zoltán
    • 1.1. Bevezetés
    • 1.2. Fogalmi-elméleti keretrendszer
    • chevron_right1.3. A digitális világ lényegisége
      • 1.3.1. A digitális világ alapképlete
      • 1.3.2. A két világ kapcsolata – analóg és digitális dialektikája
      • 1.3.3. A digitális társadalom technológiai pillérei
    • chevron_right1.4. Poszttársadalmi világ
      • 1.4.1. Társadalom és személyiség
      • 1.4.2. Poszttársadalmi viszonyok
    • chevron_right1.5. Poszthumán állapot
      • 1.5.1. Technológia és társadalom
      • 1.5.2. Kiborgelmélet – gépek és emberek
    • 1.6. Cselekvő hálózatok
    • 1.7. Tárgyak/dolgok/entitások (eszközök) és emberek/személyiség/ÉN/identitás (felhasználók) interakciójának új elemei
    • 1.8. A mozgások (mobilitások) szociológiája
    • 1.9. Az automobilitás „rendszere” (system of automobility, post-car mobility)
    • chevron_right1.10. A társadalmi következmények és hatások rendszerezése
      • 1.10.1. A lehetséges társadalmi következmények
      • 1.10.2. Mit mutatnak az eddigi vizsgálatok eredményei?
      • 1.10.3. Az eddigi hazai empirikus kutatások néhány tapasztalata
    • 1.11. Összegzés
  • chevron_right2. fejezet. Hatásrendszer dimenziói • Rechnitzer János
    • 2.1. Bevezetés
    • 2.2. A négy pillér
    • chevron_right2.3. Nemzetgazdaság
      • 2.3.1. Ágazati és foglalkoztatási szerkezet
      • 2.3.2. Költségvetés
      • 2.3.3. Társadalmi és intézményi környezet
    • chevron_right2.4. A termelés
      • 2.4.1. Digitalizáció
      • 2.4.2. Az értéklánc átalakulása
    • chevron_right2.5. A fogyasztás
      • 2.5.1. Fogyasztói magatartás
      • 2.5.2. Új szolgáltatások
      • 2.5.3. Életminőség
    • chevron_right2.6. A városi tér
      • 2.6.1. Városfejlődési trendek
      • 2.6.2. A városi funkciók átalakulása
      • 2.6.3. Térhasználat és mobilitás
    • 2.7. A négy pillér kapcsolata
    • 2.8. Összefoglalás
  • chevron_right3. fejezet. Gyártói háttér, az Ipar 4.0. • Nick Gábor
    • 3.1. Bevezetés
    • chevron_right3.2. Az ipar digitalizációja
      • 3.2.1. Az Ipar 4.0 definíciója és jellemzői
      • 3.2.2. Előzmények, aktuális megatrendek
      • 3.2.3. Az Ipar 4.0 hatásai
    • chevron_right3.3. Ipar 4.0 a gyakorlatban
      • 3.3.1. Termelési rendszerek a jövő gyáraiban
      • 3.3.2. Autonóm autóIPAR 4.0
      • 3.3.3. A termelés jövője felmérés
      • 3.3.4. Ipar 4.0 Készültségi Index
    • 3.4. Összegzés
  • chevron_right4. fejezet. Autonóm járművek a jövő városában • Smahó Melinda
    • 4.1. Bevezetés
    • chevron_right4.2. Közlekedés
      • 4.2.1. Csak a változás állandó
      • 4.2.2. Tömegközlekedés
      • 4.2.3. Autonóm járművek megosztásán alapuló szolgáltatások
      • 4.2.4. Magán autonómjármű-használat
      • 4.2.5. Úton a multimodális rendszerek felé
    • chevron_right4.3. Területhasználat
      • 4.3.1. Felszabaduló területek és hasznosítási lehetőségek
      • 4.3.2. Reurbanizáció vagy városszétterülés?
    • chevron_right4.4. Tervezés
      • 4.4.1. Várostervezés
      • 4.4.2. Városi költségvetés
      • 4.4.3. Városok felkészültsége
    • 4.5. Összegzés
  • chevron_right5. fejezet. Az automobilitás magyarországi sajátosságai • Tóth Péter
    • 5.1. Bevezetés
    • 5.2. Az autó és a társadalomtudományok kapcsolata
    • 5.3. Autós kutatásoktól az Automobilitásig
    • chevron_right5.4. Az automobilitás elemei Magyarországon
      • 5.4.1. A személygépkocsi mint termék – autógyártás
      • 5.4.2. A személygépkocsi mint árucikk – fogyasztás
      • 5.4.3. A személygépkocsi mint ágazati kapocs
      • 5.4.4. A személygépkocsi mint közlekedési eszköz – kvázi-privát mobilitás
      • 5.4.5. A személygépkocsi mint kulturális elem – az autós kultúra
      • 5.4.6. A személygépkocsi holisztikus megközelítésben – környezeti erőforrások és hatások
    • 5.5. Az automobilitás rendszerének meghaladása
    • 5.6. Összegzés
• chevron_rightII. RÉSZ – Kutatási előzmények
  • chevron_right6. fejezet. A kutatások nemzetközi irányai • Páthy Ádám
    • 6.1. Bevezetés
    • 6.2. A kutatások jellege
    • chevron_right6.3. Elsődlegesen vizsgált problémakörök
      • 6.3.1. Az autonóm járművekkel kapcsolatban meglévő ismeretek, a technológia iránti érdeklődés
      • 6.3.2. Az önvezető technológia elfogadottsága, a bizalom dimenziói
      • 6.3.3. Önvezető autók használatára és megvásárlására való hajlandóság
      • 6.3.4. A használat körülményei, az önvezető járművek hatása a közlekedési szokásokra
      • 6.3.5. Kockázatok, aggodalmak és pozitív várakozások: az önvezető autók előnyei és hátrányai
    • 6.4. Összegzés
    • Függelék: Az áttekintett vizsgálatok alapvető jellemzői
  • chevron_right7. fejezet. Új szempontok – biztonság, használat és észlelt hasznosság • Szemerédi Eszter
    • 7.1. Bevezetés
    • 7.2. Az elemzés módszertana
    • chevron_right7.3. Empirikus modellek és kutatási eredmények
      • 7.3.1. Az empirikus modellek elméleti háttere
      • 7.3.2. A TAM modell változóihoz kapcsolódó kutatási eredmények
      • 7.3.3. A használat észlelt egyszerűsége
      • 7.3.4. Az észlelt biztonság
      • 7.3.5. A tapasztalt hasznosság
    • 7.4. Magyarországi kutatási eredmények
    • 7.5. Összegzés
• chevron_rightIII. RÉSZ – A lakossági kérdőíves felmérés eredményei
  • chevron_right8. fejezet. A lakossági felmérés módszertana • Csizmadia Zoltán – Páthy Ádám – Tóth Péter
    • 8.1. Bevezetés
    • chevron_right8.2. A kérdőíves felmérés módszertani sajátosságai
      • 8.2.1. A kérdőív tartalmi és technikai kialakítása
      • 8.2.2. Az adatfelvétel folyamata
      • 8.2.3. A végső adatbázis kialakítása, az elemzéshez felhasznált változók
    • chevron_right8.3. Az országos reprezentatív minta jellemzői – a megkérdezettek szociodemográfiai paraméterei és a háztartások jellemzői
      • 8.3.1. Életkor, lakóhely és a háztartások szerkezete
      • 8.3.2. Iskolai végzettség, foglalkozás, kereseti viszonyok
      • 8.3.3. Háztartások technikai eszközökkel való felszereltsége, okoseszközök használata
      • 8.3.4. Jogosítvány megléte és jellege a megkérdezettek körében
    • chevron_right8.4. A közlekedési és autóhasználati gyakorlatok és preferenciák sajátosságai
      • 8.4.1. Preferált elsődleges közlekedési módszerek
      • 8.4.2. Autóhasználati sajátosságok
      • 8.4.3. A vezetéskönnyítő technológiák elérhetősége és megítélése
  • chevron_right9. fejezet. Ismeretek, tapasztalatok és általános vélekedések • Csizmadia Zoltán
    • 9.1. Bevezetés – célok, elemzési kérdések és a vizsgálati modell
    • 9.2. Az autonóm járművekkel kapcsolatos általános ismeretek és tapasztalatok jellemzői
    • 9.3. Az önvezető technológiákkal kapcsolatos specifikusabb ismeretek és tapasztalatok jellemzői
    • 9.4. Az ismeretek és tapasztalatok összefüggése az automobilitással (autóvezetési és autóhasználati gyakorlattal)
    • 9.5. Az önvezető járművekről és technológiákról kialakult általános vélemények
    • 9.6. Az általános vélemények összefüggése az ismereti és tapasztalati paraméterekkel
    • chevron_right9.7. Az ismeretek, a tapasztalatok és az általános vélemények társadalmi-demográfiai alapú különbségei
      • 9.7.1. Ismereti paraméter – Hallott-e már róla?
      • 9.7.2. Tapasztalati paraméter – Ült-e már ilyen autóban?
      • 9.7.3. Az általános vélemények alakulása – negatív és pozitív összbenyomások
      • 9.7.4. Életkor és iskolai végzettség
    • 9.8. Összefoglalás és következtetések
  • chevron_right10. fejezet. Kényelem és félelem – a várható előnyök és hátrányok • Páthy Ádám
    • 10.1. Bevezetés
    • 10.2. Az előnyök és hátrányok megítélése általánosságban
    • chevron_right10.3. Az előnyök és hátrányok megítélését befolyásoló tényezők
      • 10.3.1. Szociodemográfiai státusz
      • 10.3.2. Új technológiákhoz való viszony
      • 10.3.3. Autóhasználat
    • 10.4. A tényezők együttes hatása
    • 10.5. Összegzés
    • chevron_rightFüggelék
      • Függelék 1: Összevont logisztikus regressziós modellek, előnyös tényezők, 1.
      • Függelék 2: Összevont logisztikus regressziós modellek, előnyös tényezők, 2.
      • Függelék 3: Összevont logisztikus regressziós modellek, hátrányos tényezők, 1.
      • Függelék 4: Összevont logisztikus regressziós modellek, hátrányos tényezők, 2.
  • chevron_right11. fejezet. Autóhasználati preferenciák és lehetséges megoldások • Tóth Péter
    • 11.1. Bevezetés
    • 11.2. Kutatási és elemzési háttér
    • 11.3. Az egyes közlekedési formák elfogadottsága autonóm vezetés esetén
    • 11.4. Az önvezető járművek piaci esélyei Magyarországon
    • chevron_right11.5. Tevékenységek egy autonóm járműben
      • 11.5.1. Alapmegoszlások
      • 11.5.2. Szociodemográfiai változók
      • 11.5.3. Új technológiákhoz való viszony
      • 11.5.4. Autóhasználat, közlekedéshez való viszony
    • 11.6. Összegzés
• Fogalomtár
• chevron_rightMelléklet
  • Az autonóm járművek gazdasági és társadalmi hatásai • Lakossági kérdőív / 2019. május
  • A lakossági kérdőíves felmérés néhány fontosabb eredményének megoszlási adatai az egyes szociodemográfiai jellemzők szempontjából
• Irodalomjegyzék
• Szerzők

Kiadó: Akadémiai Kiadó

Online megjelenés éve: 2021

ISBN: 978 963 454 629 0

DOI: 10.1556/9789634546290

A járművek világa a nagy változások korát éli. Az elektromobilitás együtt jár a digitalizáció látványos terjedésével, a járművek és a közlekedési módok átalakulásával, csakúgy mint az eszközök és az emberek viszonyának radikális módosulásával. Az önvezető jármű az egyik szimbóluma a korábbi magatartásokat, viszonyokat, gazdasági bázisokat és intézményeket felforgató innovációs hullámnak.

A hazai szakirodalomban nem találkozhatunk a járműfejlesztés- és gyártás új irányának gazdasági és társadalmi hatásait feldolgozó átfogó kiadvánnyal. A szerzők a Széchenyi István Egyetemen egy kutatási program keretében dolgozták fel az önvezető járművek ökoszisztémájának legfontosabb társadalmi összefüggéseit. A tanulmánykötetben a téma hét kutatója elemzi a gép és az ember kapcsolatának változását a technológia fejlődés viszonylatában, de betekintést adnak a gazdasági, társadalmi hatásrendszerek bonyolult szövetébe, felvázolják a járműgyártást átrendező Ipar 4.0 rendszer alapjait, a városfejlődés és a járművek elképzelhető trendjeiről olvashatunk, valamint a hazai automobilitás sajátosságairól nyerünk ismereteket.

A kötet második része az első átfogó, országos léptékű, lakossági körben végzett az önvezető járművek ismeretére és fogadására irányuló reprezentatív kérdőíves felmérés eredményeit mutatja be. Képet kaphatunk arról, hogy mennyire élénk és nyitott a járművek új generációja iránti érdeklődés, és hogy milyen aggályok és bizonytalanságok fogalmazódnak meg a jövő elkerülhetetlen fejlődési irányaival szemben.

Ajánljuk a kötetet mindazoknak, akiket érdekelnek a ma és a holnap járművei, azok hatása az életünkre a termeléstől a fogyasztáson át az életmódig, valamint azoknak is, akik el kívánnak gondolkodni a ma emberének a jövőre vonatkozó vízióiról.

Hivatkozás: https://mersz.hu/csizmadia-rechnitzer-az-onvezeto-jarmuvek-vilaga//