Autóhasználati szokásaink
Jegyzet elhelyezéséhez, kérjük, lépj be.!
Hivatkozások
Válaszd ki a számodra megfelelő hivatkozásformátumot:
Harvard
András Ferenc–Kalmár Zoltán (szerk.) (2025): Éghajlatváltozás. : Akadémiai Kiadó – Pannon Egyetemi Kiadó.
https://doi.org/10.1556/9789636640835 Letöltve: https://mersz.hu/dokumentum/m1277e__57/#m1277e_55_p1 (2025. 02. 20.)
Chicago
András Ferenc, Kalmár Zoltán, szerk. 2025. Éghajlatváltozás. : Akadémiai Kiadó – Pannon Egyetemi Kiadó. https://doi.org/10.1556/9789636640835 (Letöltve: 2025. 02. 20. https://mersz.hu/dokumentum/m1277e__57/#m1277e_55_p1)
APA
András F., Kalmár Z. (szerk.) (2025). Éghajlatváltozás. Akadémiai Kiadó – Pannon Egyetemi Kiadó. https://doi.org/10.1556/9789636640835. (Letöltve: 2025. 02. 20. https://mersz.hu/dokumentum/m1277e__57/#m1277e_55_p1)
Egy autóval egy átlagos napon összesen mindössze egy órát közlekednek, a további 23 órában, vagyis a teljes napi idő körülbelül 96 százalékában az autó valahol kihasználatlanul áll. Ez az arány közel harminc éve mit sem változott. Amikor autóval közlekedünk, akkor átlagosan 1,3–1,4 emberrel történik az autózás. A német közlekedési minisztérium 2017-es mobilitási jelentése szerint a nagyvárosokban élők naponta átlagosan 14 kilométert tesznek meg autójukkal, a kisvárosiak, falusiak pedig 26 kilométert (racfoundation.org, 2021; Rautenberg, 2022; Nobis–Kuhnimhof, 2018).
Jegyzet elhelyezéséhez, kérjük, lépj be.!
Hivatkozások
Válaszd ki a számodra megfelelő hivatkozásformátumot:
Harvard
András Ferenc–Kalmár Zoltán (szerk.) (2025): Éghajlatváltozás. : Akadémiai Kiadó – Pannon Egyetemi Kiadó.
https://doi.org/10.1556/9789636640835 Letöltve: https://mersz.hu/dokumentum/m1277e__57/#m1277e_55_p2 (2025. 02. 20.)
Chicago
András Ferenc, Kalmár Zoltán, szerk. 2025. Éghajlatváltozás. : Akadémiai Kiadó – Pannon Egyetemi Kiadó. https://doi.org/10.1556/9789636640835 (Letöltve: 2025. 02. 20. https://mersz.hu/dokumentum/m1277e__57/#m1277e_55_p2)
APA
András F., Kalmár Z. (szerk.) (2025). Éghajlatváltozás. Akadémiai Kiadó – Pannon Egyetemi Kiadó. https://doi.org/10.1556/9789636640835. (Letöltve: 2025. 02. 20. https://mersz.hu/dokumentum/m1277e__57/#m1277e_55_p2)
Az autóhasználati szokásokról ugyancsak 2017-ben készített magyarországi közvélemény-kutatásból kiderül, hogy a Magyarországon élők 20 százaléka munkahelyre vagy iskolába járásra, 18,2 százaléka bevásárlásra, 11,5 százaléka rokonlátogatásra, 9,6 százaléka munkavégzésre, 7,8 százaléka szabadidős tevékenységre, 6,1 százaléka pedig orvoslátogatás céljából veszi igénybe az autóját. Amiért általában autóra van szükségünk, arra nem biztos, hogy a tömegközlekedés és a kerékpározás megfelelő alternatívát jelent, ezért a mobilitásban az autó nem feltétlenül helyettesíthető tömegközlekedéssel és kerékpározással. A közvélemény-kutatásból megállapítható, hogy a Magyarországon élők 45,4 százaléka naponta 10 kilométernél kevesebbet, 29,6 százaléka pedig 10 és 20 kilométer közötti távolságot tesz meg átlagosan az autójával. Az összes megkérdezett 45,8 százaléka mindennap, 32,5 százalék hetente többször, 21,7 százalék pedig legfeljebb hetente egyszer használja az autóját. Az összes megkérdezett 73 százaléka hétköznap és hétvégén is autózik (forsense.hu, 2017).
Jegyzet elhelyezéséhez, kérjük, lépj be.!
Hivatkozások
Válaszd ki a számodra megfelelő hivatkozásformátumot:
Harvard
András Ferenc–Kalmár Zoltán (szerk.) (2025): Éghajlatváltozás. : Akadémiai Kiadó – Pannon Egyetemi Kiadó.
https://doi.org/10.1556/9789636640835 Letöltve: https://mersz.hu/dokumentum/m1277e__57/#m1277e_55_p3 (2025. 02. 20.)
Chicago
András Ferenc, Kalmár Zoltán, szerk. 2025. Éghajlatváltozás. : Akadémiai Kiadó – Pannon Egyetemi Kiadó. https://doi.org/10.1556/9789636640835 (Letöltve: 2025. 02. 20. https://mersz.hu/dokumentum/m1277e__57/#m1277e_55_p3)
APA
András F., Kalmár Z. (szerk.) (2025). Éghajlatváltozás. Akadémiai Kiadó – Pannon Egyetemi Kiadó. https://doi.org/10.1556/9789636640835. (Letöltve: 2025. 02. 20. https://mersz.hu/dokumentum/m1277e__57/#m1277e_55_p3)
A hibrid autóknál a gyártók által elvégzett tesztek, labormérések alapján közreadott kibocsátási adatok és a valós forgalmi körülmények között mért kibocsátási adatok önmagukban nem mérvadóak a környezetterhelésük szempontjából. A hibridtechnológia (plug-in hibrid, PHEV) alapvetően jó technológia, de a hibrid autó környezetkímélése attól függ, hogy vezetője útközben főként fosszilis üzemanyaggal használja, vagy elektromos üzemmódban közlekedik vele (Folk, 2020).