2018 óta a VW dízelmotoros modelljei kizárólag az ún. „szelektív katalitikus redukció” (Selective Catalytic Reduction – SCR) elvén működő kipufogógáz-utánkezelő rendszerrel készülnek, amely jelentősen mérsékli a kipufogógáz nitrogén-oxid-tartalmát azzal, hogy a nitrogén-oxidokat vízzé és nitrogénné alakítja át. A VW most az SCR-rendszerek következő fejlesztési szintjeként bemutatta az úgynevezett kettős adagolás (Twindosing) technikáját, amely két, egymás mögött elrendezett SCR-katalizátor elé fecskendezi be az AdBlue adalékanyagot. Amint a VW típusengedélyekhez végzett valós üzemi körülmények közötti (RDE) mérések igazolták, a kettős adagolás technikájával működő új 2.0 TDI Evo motorokkal mintegy 80%-kal csökkenthető a nitrogén-oxidok kibocsátása az adott modellek korábbi generációjához viszonyítva. A VW fokozatosan minden 2.0 TDI Evo erőforrással szerelt modelljében bevezeti az új technikát, s a jelenleg a Passat sorozatban kínált 110 kW (150 LE) teljesítményű 2.0 TDI Evo már most rendelkezik a jövőbeni Euro 6d kipufogógáz-szabvány előírásainak teljesítéséhez szükséges műszaki feltételekkel. A kettős adagolás eljárásához egy második SCR-katalizátor is szükséges, amely a jármű padlózata alatt kap helyet. A motortól mért nagyobb távolság következtében a kipufogógáz hőmérséklete mintegy 100 Celsius-fokkal alacsonyabb a második katalizátor előtt, ami még szélesebb „ablakot” biztosít a kipufogógáz utánkezelésére, és a teljes rendszer még 500 Celsius-fok motorközeli kipufogógáz-hőmérséklet esetén is igen magas átalakítási arányt érhet el. Az SCR-rendszer mögött utókatalizátor akadályozza meg a felesleges ammónia kijutását.