A márkás autó használata és birtoklása még mindig hiúsági kérdés. Jelzi az anyagi erőt, a hatalmat és a függetlenséget. Azt a látszatot kelti, főleg a reklámok segítségével, hogy egy jó autó az ember összes vágyát képes kielégíteni. Megteremti az elismertséget, a mobilitást (nincsenek távolságok) megszabadít a terhek viselésétől, nagyobb esélyt teremt az optimális partner kiválasztására, mert a nőknek lehet vele imponálni. Egy jó minőségű autó átjárást jelent az egyik társadalmi osztályból a másikba, tehát a társadalmi felemelkedés egyik, pénzért megvásárolható formája. A férfiak, még ha családosak is, fokozhatják szexuális vonzerejüket és szabadságukat az autó segítségével, hiszen olyan privát szférát jelent, ami nehezen ellenőrizhető. Ennek az a következménye, hogy viszonylag rövid távolságokat sem hajlandók gyalog megtenni, ami teljes elkényelmesedést és a vázizomzat sorvadását, a csontok és az ízületek deformitását, a lábak átalakulását eredményezi. A környezetszennyezés elleni küzdelemben ezeket a járulékos előnyöket figyelembe kell venni, mert különben teljesen felesleges a meggyőzés és az emberek nem fogják önkorlátozó módon kevesebbet használni a gépkocsijukat, pedig a Föld energiakészletének kihasználása főleg a motorizáció eredménye. Tehát a levegőszennyezés egyik fő forrása a közlekedés. A gépjárművek száma jelentősen megemelkedett és a korszerűtlen motorok sem kerültek ki még a közlekedésből. A motoros járművek száma ma Magyarországon meghaladja a hárommilliót. Ennyi járművet a hazai úthálózat nem bír el, különösen azokat nem, akik a közlekedés szabályait sem tartják be. Magyarországon a halálos közlekedési balesetek a haláloki statisztika harmadik helyén állnak. Ennek oka elsősorban a gyorshajtás, a fegyelmezetlen vezetési stílus, az alkoholos és a drogvagy gyógyszerhatás és a járművek, valamint az utak rossz műszaki állapota. Az alternatív közlekedési módok (kerékpár, tömegközlekedés) azért nem népszerűek, mert az utazási feltételek nem eléggé kulturáltak. A járművek szintén elavultak, ritkán járnak, nincs megbízható menetrend, a köztisztasági feltételeknek pedig alig tudnak megfelelni. Különösen a távolsági buszok és a személyvonatok állapota siralmas. A közúti balesetek okozta kár évente több mint százmilliárd forint, annak ellenére, hogy a személyi sérüléssel járó közúti balesetek száma az elmúlt 15 évben fokozatosan csökkent, mint az a 2. táblázat mutatja. A balesetet szenvedett közel 37 ezer emberből 2432 halt meg az utakon és 160 vasúti szerencsétlenség következtében. 2005-ben az összes sérülés 27 505 személyt érintett, ebből 1278-an haltak meg autóbalesetben és 91-en a vasúton. A javuló tendencia főleg a gépkocsik műszaki állapotának (légzsák, biztonsági öv) köszönhető, és a gyermekülések kötelezővé válása miatt kevesebb gyermek hal meg az utakon. A sérülések száma viszont még mindig nagyon magas. Ezért a közlekedés biztonságának javítása továbbra is elsőrendű népegészségügyi érdek (2. táblázat).