Dunai hajózás. 2013 októberében meglepetést keltő hír volt a 2005-ben privatizált (6.13.1.1.) Mahart-utódcég, a dunai hajózásra specializálódott Mahart PassNave Személyhajózási Kft. többségi, 51%-os üzletrészcsomagjának visszavásárlása az 1991-ben MRP-s technikával privatizált Masped Zrt.-től (5.4.2.). A döntés bejelentésekor a cég 22 hajóból álló flottájával a fővárosi nagyhajók területén 60%-os részesedéssel bírt, és évente 110 szállodahajót fogadott budapesti és vidéki kikötői hálózatában. A tranzakció megértéséhez tudni kell, hogy – miként korábban is – 2013-ban is keresztfinanszírozás folyt a cégben. A menetrendszerű személyhajózás veszteséget termelt,1 a külföldi szállodahajók fogadása és kiszolgálása viszont nagy üzlet volt. 2012-ben a Tiszán már lényegében nem is volt hajózás (főként a nagyon alacsony vízszint és az alsó-köteles kompok miatt), a Dunán a folyami kikötők több mint kétharmada elhanyagolt és leromlott állapotú, miközben új kikötők építése címszó alatt csak határkikötőre futotta. A szállodahajó-fogadás üzleti alapját a fővárossal kötött korábbi szerződések adták: a Mahart is, később a PassNave is két évtizeden át sokkal kisebb összeget fizetett a budapesti kikötők bérleti jogáért,2 mint amennyit a szállodahajóktól beszedett.