MeRSZ online
okoskönyvtár
Több száz tankönyv egy helyen.
Online. Bárhol. Bármikor.
Az önvezető járművek és a városi társadalom
14.4. Apollo
Az Apollo a kínai Baidu óriásvállalat önvezetőjármű-projektje, amelyet többen a kínai Google-ként is említenek. Az Apollo robotaxi-szolgáltatása egyértelműen piacvezető Kínában. Bár az eltérő szabályozási környezet és adatközlési gyakorlat óvatosságra int bármiféle összehasonlítás tekintetében, az elmondható, hogy a Waymo nagyságrendileg ugyanannyi robotaxi-utaskilométert teljesít az USA-ban, mint az Apollo Kínában, és a két fejlesztő növekedésének dinamikája is nagyon hasonló.
Harvard
(): . : .
: /hivatkozas/m1317aojea_1291/#m1317aojea_1291 ()
Chicago
. . . : .
(: /hivatkozas/m1317aojea_1291/#m1317aojea_1291)
APA
(). . .
(: /hivatkozas/m1317aojea_1291/#m1317aojea_1291)
14.6. ábra. Apollo Go robotaxi Kínában
Forrás: Baidu Apollo hivatalos X oldal
A Baidu 2000-ben keresőportálként alapított kínai vállalat. 2010-től foglalkozik mesterséges intelligenciával, amit elsősorban az interneten való tartalomkeresés megkönnyítésére használtak, ma már azonban a „Baidu Braint”, a cég mesterséges intelligenciáját más, erre alapuló üzletágak fejlesztésére is felhasználták. Termékportfóliójában 2017-től az önvezető technológia is szerepet kapott.1 Ekkoriban még csak 4 jármű közlekedett, mindegyik Shenzhenben hajtott végre tesztutakat 2 kijelölt útvonalon.
A vállalat robotaxiprojektje 2019-ben került kísérleti fázisba: a Hunan állambeli Csangshában 45 járművel kezdték tesztjeiket. A vállalat megkapta a legmagasabb szintű autonóm vezetési próbaengedélyt, amelyet a Pekingi Városi Közlekedési Bizottság által vezetett munkacsoport adott ki, és amely lehetővé teszi az önvezető járművek működését komplex vezetési körülmények között, beleértve a városi utakat, alagutakat, iskolai zónákat és más forgatókönyveket.
Az Apollo RT6 névre keresztelt jármű 4. automatizációs szinttel rendelkezik, amely nem igényel emberi beavatkozást, 8 LiDARral és 12 kamerával van felszerelve. A futurisztikus RT6 a további utastér felszabadítása érdekében levehető kormánykerékkel rendelkezik, ami lehetővé teszi a belső tér nagyobb mértékű testreszabását, például extra ülések, íróasztalok, játékkonzolok, sőt, még egy kis árusító automata is elhelyezhető benne, ahol az utasok rágcsálnivalókat vagy italokat vásárolhatnak.2
2020 októberében a Baidu teljesen megnyitotta az Apollo robotaxi-szolgáltatást a nagyközönség előtt Pekingben.
2022 augusztusában engedélyt szereztek arra, hogy teljesen önvezető robotaxi-szolgáltatást indítsanak Vuhanban és Chongqingban, ezzel elsőként lépve piacra Kínában. Ez jelentős versenyelőnyt biztosított számukra a riválisokkal szemben.
2023 augusztusa fontos mérföldkő a Baidu Apollo robotaxiprojektje számára, hiszen – első kínai szolgáltatóként – repülőtéri transzferszolgáltatást is kínálnak, ezáltal egyaránt képesek városi utakon és autópályán biztonságosan közlekedni, ami technológiai szempontból két igen különböző kihívás. Közép-Kína legnagyobb repülőtere, a Wuhan Tianhe International Airport 25 km-re helyezkedik el Wuhan központjától.
2024 májusában bemutatták az Apollo ADFM-et és a hatodik generációs Apollo Go robotaxit. Ez utóbbi különösen mérföldkőnek számít, mivel gyártási költsége nem haladja meg a 30 000 dollárt. Addigra az Apollo járművei több mint 100 millió kilométert tettek meg komolyabb baleset nélkül, ami egyértelműen rámutat arra, hogy biztonságosabbnak mondhatók, mint az emberi sofőrök által vezetett autók.
2024 második negyedévében 899 000 fuvart hajtottak végre, ami 26%-os növekedés az előző évhez képest.3 Vuhanban 2024. június 19-ére elérték, hogy 100%-ban önvezető fuvarozási szolgáltatást nyújtsanak, ami egy jelentős mérföldkőnek számít.4 2024 augusztusában 400 robotaxit helyeztek üzembe Vuhanban, lehetővé téve, hogy a 9 milliós lakosság számára éjjel-nappali szolgáltatást nyújtsanak. Ezek a járművek már teljes mértékben vezető nélkül működnek.
Olyan területet szolgálnak ki, amely Vuhan lakosságának nagyjából felét fedi le. Az alapdíjak már 4 jüan (55 cent) áron kezdődnek, szemben az ember által vezetett taxi 18 jüanjával (2,48 dollár). A Baidu Apollo robotaxi járművei már több mint 100 millió kilométert teljesítettek.
Az Apollo fontos mérföldkőhöz érkezett az önvezető technológiák terén, miután engedélyt kapott az Apollo Go robotaxi-szolgáltatás tesztelésére Hongkongban. Ez része a vállalat globális terjeszkedési stratégiájának, amely különösen Hongkongra, Szingapúrra és az arab országokra fókuszál. A Hongkongi Közlekedési Hatóság öt évre szóló engedélyt adott a Baidu Apollo International Ltd.-nek tíz önvezető jármű tesztelésére Észak-Lantau területén. Az engedély 2024. december 9-től 2029. december 8-ig érvényes, és ez az első alkalom, hogy Baidu Kínán kívül végezhet robotaxiteszteket.5
Az Apollo járművei jelenleg 13 kínai nagyvárosban vannak jelen: Vuhan, Kanton, Sencsen, Hangcsou, Shanghai, Szucsou, Cangzhou, Peking, Chongqing, Hszian, Nanking, Csengtu, Tiencsin. Az Apollo egyébként az USA-ban, Kaliforniában is rendelkezik utcaiteszt-engedéllyel, ennélfogva a DMV 2024-es Disengagement Reportjában is szerepelnek a hivatalos eredményeik, de értelemszerűen csak Kaliforniára vonatkozóan. Eszerint az Apollo 6 tesztjárműve összesen 15 312 mérföldet tett meg egy év alatt. Ezen táv teljesítése során összesen 3 alkalommal kellett beavatkozni az önvezető mód működésébe, így a beavatkozás nélkül megtett út átlagosan 5 104 mérföld volt.6
| 1 | https://techcrunch.com/2021/01/10/baidu-electric-car-making/ (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 2 | https://www.futurecar.com/5525/Chinas-Baidu-Reveals-the-Apollo-RT6-a-Fully-Autonomous-Production-Ready-Level-4-Robotaxi-with-Removable-Steering-Wheel (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 3 | https://baidu.gcs-web.com/news-releases/news-release-details/baidu-announces-second-quarter-2024-results (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 4 | https://autonews.gasgoo.com/m/70031604.html (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 5 | https://akihabaranews.com/baidus-hong-kong-robotaxi-service/ (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 6 | https://www.dmv.ca.gov/portal/vehicle-industry-services/autonomous-vehicles/disengagement-reports/ (Letöltve: 2025. március 10.) |
Tartalomjegyzék
- Az önvezető járművek és a városi társadalom
- Impresszum
- Bevezető gondolatok
- I. rész. Az önvezető járművek és a városok
- 1. Az önvezető járművek mibenlétéről
- 2. Önvezető járművek és az urbanizációs hátrányok
- 3. Az önvezető technológia a felelősségteljes innováció megközelítésében
- 3.1. Bevezetés
- 3.2. A felelősségteljes innováció fogalmi háttere
- 3.3. Gyakorlati módszerek a felelősségteljes (kutatás és) innováció előmozdítására
- 3.4. A felelősségteljes innováció és az önvezető járművek kapcsolata a szakirodalomban
- 3.5. Miként ragadható meg a felelősségteljes innováció az önvezető járművek városi elterjedésében?
- 3.1. Bevezetés
- II. rész. A városi lakosság önvezetőjármű-elfogadása
- III. rész. A potenciálisan megváltozó városi környezet megítélése
- 7. A potenciálisan megváltozó városkép elfogadásának vizsgálata
- 8. A lakosság véleménye az önvezető járművek városának egyes részelemeiről
- 8.1. Bevezetés
- 8.2. A városi környezetet befolyásoló önvezetőjármű-típusok és technológiai feltételek
- 8.3. Stilizált városképek, adatállomány
- 8.4. A leginkább preferált város összetevőinek kombinációja
- 8.5. A fiatal városlakók perszónatípusai a jövő városainak összetevőire vonatkozó preferenciáik szerint
- 8.1. Bevezetés
- IV. rész. A városok önvezetőjármű-felkészültsége
- 9. A városi utcai tesztek tapasztalatai önkormányzati szemszögből
- 9.1. Bevezetés
- 9.2. Az önvezetőjármű-tesztek aktuális helyzete az interjúvárosokban
- 9.3. Az önvezető járművek városokba érkezése és az arra való felkészülés
- 9.4. A városi tesztek során szerzett tapasztalatok
- 9.5. A városok jövőbeli tervei
- 9.6. Üzenet azon városoknak, amelyek tervezik az AV-technológia alkalmazását
- 9.1. Bevezetés
- 10. A városi önvezetőjármű-felkészültség kulcstényezőinek meghatározása
- 11. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének számszerűsítése
- 11.1. Bevezetés
- 11.2. A 27 kulcstényező leképezése indikátorokkal
- 11.3. A városi szakértők kérdőíves megkérdezésének módszertana, adatfelvétel
- 11.4. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének eredményei
- 11.5. A kérdőívre adott válaszok és a települési KSH-adatok közötti összefüggések eredményei
- 11.6. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének egymáshoz viszonyított relatív helyzete
- 11.7. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének regionális sajátosságai
- 11.1. Bevezetés
- 9. A városi utcai tesztek tapasztalatai önkormányzati szemszögből
- V. rész. Az önvezető járművek elterjedése mint felelősségteljes városi innováció
- 12. A városi lakosság kiterjesztett önvezetőtechnológia-elfogadása, az URBTAUT-modell
- 13. Társadalmi-technikai-szakpolitikai integráció az önvezető járművek városában
- 13.1. Felelősségteljes jármű-innováció – társadalmi-technikai integráció
- 13.2. Felelősségteljes városi innováció – társadalmi-szakpolitikai integráció
- 13.2.1. A várostervezés és területhasználat felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.2. A fizikai infrastruktúra felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.3. A CAV-technológia és virtuális infrastruktúra felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.4. Az „Adatok” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.5. A „Biztonság” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.6. A városi mobilitás és integráció felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.7. A „Szabályozás” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.8. Az „Üzleti modell” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.9. A „Lakosság felkészítése” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.1. A várostervezés és területhasználat felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.3. Az önvezetőjármű-felkészültség felelősségteljesinnováció-modellje
- 13.4. A városi lakosság „terelése” az önvezetőjármű-vezérelt városi innováció irányába
- 13.1. Felelősségteljes jármű-innováció – társadalmi-technikai integráció
- VI. rész. Esettanulmányok
- VII. Felhasznált irodalom
Kiadó: Akadémiai Kiadó
Online megjelenés éve: 2025
ISBN: 978 963 664 154 2
Az önvezető járművek elterjedése új kihívások elé állítja a városokat. A technológia ígéretes, de a sikeres integráció nemcsak műszaki kérdés: kulcsszerep jut a városi döntéshozóknak és az érintett közösségeknek is. E monográfia a felelősségteljes innováció szemléletében vizsgálja, hogyan készülhetnek fel a városok az önvezető járművek érkezésére. Interdiszciplináris kutatásra építve mutatja be a városi lakosság és az önkormányzatok attitűdjeit, kockázatérzékelését és elvárásait. A kötet nem csupán a jelenlegi állapotot tárja fel, hanem gyakorlati keretrendszert is kínál a városi önvezetőjármű-felkészültség növelésére. Hasznos olvasmány kutatók, szakpolitikusok, városfejlesztők és mindazok számára, akik tenni szeretnének a technológiai átmenet társadalmilag elfogadott és sikeres megvalósításáért.
Hivatkozás: https://mersz.hu/lukovics-az-onvezeto-jarmuvek-es-a-varosi-tarsadalom//
BibTeXEndNoteMendeleyZotero
gomb segítségével választhatsz, hogy fejezetről fejezetre lapozva vagy inkább folyamatosan görgetve olvasnád-e a könyvet.
