A Waymo teherszállítási részlege 2018-ban indult, amelyre a cég kifejlesztette a teherautó-vezetés egyedülálló kihívásaira fókuszáló technológiáját.1 A tehergépjármű-projektet a cég Georgiában kezdte meg, ezt követően terjeszkedett Új-Mexikó és Texas területére. Gyors fejlődést tudtak elérni, hiszen a kamionokba ugyanazokat a szenzorokat (28 db-ot) építették be, és ugyanazt a szoftvert használták, mint amelyeket az önvezető személygépjárműveknél is alkalmaztak. Emellett viszont új kihívások veszik körbe a teherautók technológiájának fejlesztését: az építési területek kikerülésétől kezdve a sokkal nagyobb holttereken keresztül a lassabb gyorsulásig és fékezésig még sok más problémát is meg kell oldaniuk.2 Emiatt a tesztelések alatt olyan sofőrökkel működtek együtt, akik a szállítmányozási iparágban már legalább 20 éves tapasztalattal rendelkeznek. Így ők is tudják „tanítani” a Waymo Drivert, hogy az később még biztonságosabban tudjon működni.3

2019 végére a vállalat bejelentette, hogy a Waymo teljesen készen áll az önvezető technológia teherautókba történő integrálására. 2020 januárjában a cég kísérleti programot jelentett be a United Parcel Service (UPS) csomagküldő szolgáltatással, amelynek során a Waymo járművei a UPS üzleteiből csomagokat szállítottak a UPS szállítórendszerébe, ezzel sikeresen csökkentve a szállítási és várakozási időt. 2020 októberében a cég bejelentette, hogy globális stratégiai partnerséget kötött a Mercedes-Benz Grouppal, hogy a Waymo vezetőtechnológiáját a Freightliner Cascadia kamionflottájára formálja.4

2021 júniusában együttműködésbe kezdtek a JB Hunt vállalattal is, amely az Egyesült Államok egyik legnagyobb, legelismertebb és leginnovatívabb szállítási logisztikai vállalata. A tesztek több mint 6 héten keresztül tartottak minden egyes nap Houston és Fort Worth között. Az oka ennek az volt, hogy megértsék, az önvezető technológia hogyan illeszkedhet megfelelően a mindennapos szállítmányozási műveletekbe, milyen hiányosságokat szükséges még megoldaniuk, és milyen hosszú távú megoldásokat tudnak kifejleszteni, amelyekkel a piacra tudnák dobni a technológiát.

2022 elején a vállalat bejelentette, hogy hosszú távú együttműködésbe kezd JB Hunt vállalattal, miután 2021-ben remek eredménnyel teszteltek közösen, ugyanis egyesíteni szerették volna az autonóm vezetési technológiát és a digitális piacteret.

Egy 2022-es jelentése szerint a Waymo Via 47 teherautóval rendelkezett, melyek addig több mint 1,6 millió mérföldet tettek meg. 2022 elején együttműködésbe kezdtek a CH Robinson nevű vállalattal is, amely a szállítmányozási iparág egyik vezetője, hogy az önvezető áruszállítókat valósággá váltsák ügyfeleik számára. Az együttműködés alatt több tesztet is futtattak a Dallas–Houston szállítmányozási útvonalon a Waymo Via tesztteherautókkal. 2022 májusában egy tesztelés során az I-45-ös úton a Waymo egyik 8-as osztályú teherautójával baleset történt, miközben az önvezető üzemmódban működött, emberi sofőrrel a volán mögött. A baleset felelősének a másik sofőrt tartják, aki teherautójával belépett a Waymo Via teherautó sávjába, így az leszakadt az úttestről. A volán mögött egy több évtizedes vezetői tapasztalattal rendelkező szakember ült, mellette egy szoftverkezelővel. A balesetet követően a sofőrt közepesen súlyos sérülésekkel kórházba szállították, maga a teherautó csak kisebb sérüléseket szenvedett. A Waymo az esetről tett jelentésében hangsúlyozta, hogy a teherautó önvezető üzemmódban, valamivel a megengedett sebesség alatt, 62 mérföld/órás sebességgel haladt, amikor a másik teherautó belépett a sávjába, így a baleset nem minősíti a technológia hatékonyságát.6

2022 júniusában a Waymo elkötelezte magát egy hosszú távú stratégiai partnerség mellett az Uberrel.7 Az önvezető teherszállításban való együttműködés során a Waymo önvezető technológiáját az Uber Freight hálózatával kapcsolták össze. 2022 augusztusában a Waymo és a Daimler közötti partnerség szintet lépett, ugyanis a Waymo bejelentette, hogy önvezető kamionflottáját 60-ra bővítené, javarészt a Freightliner Cascadia modelljével. A bővítés lehetőséget nyújtott a 4-es szintű redundáns autonómia további fejlesztésére, ez a szint már lehetővé teszi, hogy a jármű emberi sofőr nélkül is képes legyen vezetni önmagát, de egyelőre csak meghatározott területeken. 2022 augusztusától a Dallas és Houston közötti út 45 240 mérföldes szakasza (I-45) szolgált tesztelési helyszínként a Waymo Driver rendszerével ellátott teherautók számára.8 A Daimler Truck elmondása szerint, ha a jármű operációja egy hibát kritikusnak ítél meg a tesztelés során, akkor az autonóm vezetési rendszer engedélyezi a teherautónak, hogy a biztonsági protokollt kövesse, és ezáltal egy „minimális kockázatú manővert” hajtson végre egy biztonsági megállás érdekében.

A teherautók Waymo Driver rendszere LiDAR, radar és kamerák egymást kiegészítő kombinációjával rendelkezik, amely a teherautók sajátosságaihoz lett igazítva. A rendszert autópályás vezetési igényekhez tervezték, kamerái egy kilométeres távolságig képesek tárgyakat érzékelni. Radarfunkciói rendkívül érzékenyek az időjárási körülményekre, így kiemelkedő hatékonysággal teljesít a Waymo Driver például esőben vagy ködben is. A partnerség értelmében a Daimler Truck végezte ezen teherautók teljes összeállítását, a Waymo pedig az autonóm vezetési rendszer alkatrészeinek szállításáért, valamint az érzékelők karbantartásáért volt felelős.9

2023 közepén a vállalat váratlanul bejelentette, hogy határozatlan időre elhalasztja a teljes Via-projektet és az egész egység fejlesztését, hogy a robotaxi-szolgáltatásaira tudjon koncentrálni. Azt ígérték, ez csak határozatlan időre lesz így, de a mai napig teljesen áll a projekt.10