MeRSZ online
okoskönyvtár
Több száz tankönyv egy helyen.
Online. Bárhol. Bármikor.
Az önvezető járművek és a városi társadalom
17.1. EasyMile
Az EasyMile egy, vezető nélküli mobilitáshoz és áruszállításhoz szoftvereket kínáló cég, főként utolsó mérföldes szállításokra és megosztott mobilitási szolgáltatásokra specializálódva. A 2014-ben alapított cég globális központja Toulouse-ban (Franciaország) található. Az EasyMile 2015 áprilisában indította először útjára a világelső önvezető kisbuszát, az EasyMile EZ10-t. A kisbusz elektromos meghajtású, hat üléssel rendelkezik, valamint további négy személy tartózkodhat a járművön állva tágas terének köszönhetően. Ez a tér éppen elegendő helyet szolgál a tolószékesek számára is, ennek ellenére a kisbusz nem foglal az úttesten számottevő helyet, csupán 4 méter hosszú és 2 méter széles. A két irányba közlekedő kisbusz az érzékelőinek (radarok, LiDARok, sztereókamerák, GPS stb.) köszönhetően képes felismerni és elkerülni a potenciális akadályokat. Az EZ10 szigorú biztonsági szabályozást követ, melyet mára számos tanúsító szervezet elfogadott már. Jelenleg 4-es szintű automatizáltsági szinten közlekedik fedélzeti biztonsági kezelő nélkül.
Harvard
(): . : .
: /hivatkozas/m1317aojea_1416/#m1317aojea_1416 ()
Chicago
. . . : .
(: /hivatkozas/m1317aojea_1416/#m1317aojea_1416)
APA
(). . .
(: /hivatkozas/m1317aojea_1416/#m1317aojea_1416)
17.1. ábra. EasyMile EZ10 modell Németországban
Forrás: EasyMile hivatalos honlapja
2015-ben az EZ10 első útja hat, sofőr nélküli kisbusz működtetésével indult a lausanne-i Svájci Szövetségi Technológiai Intézetben (École Polytechnique Fédérale de Lausanne, EPFL). A járművek a CityMobil2 projekt keretében 6000 embert szállítanak a kampuszon.
2016-ban két EZ10 járművel rövid közösségi közlekedési útvonalat teszteltek a hollandiai Appelscha faluban.1 Próbaként a busz hat hétig közlekedett a Staatsbosbeheer látogatóközpont és a Wester Es között.
Ugyanebben az évben az EZ10 elindult Észak-Amerika első, önvezető személyszállító kisbusznak kijelölt útvonalán, amely a kaliforniai San Ramonban található Bishop Ranch Office Parkban működött, a First Transit üzemeltetésében.
2017 januárjában az EasyMile lenyűgözte a befektetőket egy sikeres Series A finanszírozási körrel, amelynek forrásait a növekedés felgyorsítására fordította, valamint ezekből a kapcsolatokból globális jelenlétét is növelte. 2017-ben az EZ10-t bemutatták a Tajpejben található Tajvani Nemzeti Egyetem területén, valamint Tallinnban, Észtországban. Az észt EU-elnökség kapcsán 2017. július 14-én mutatta be az EasyMile az EZ10 minibuszt Tallinnban, együttműködve észt technológiai cégekkel, amelyek a projekt finanszírozásában is részt vettek. A két busz hivatalosan július 29-től szolgált egy vonalon, beleértve egy éppen átépítés alatt álló villamosvonal szakaszát, és augusztus végéig közlekedtek a városban. Ez volt az első vonal Tallinnban, ahol az EZ10 buszok élő forgalommal is kapcsolatba kerültek.2
2019 júniusában az EasyMile az első önvezető jármű-technológiai szolgáltatóként szerezte meg az ISO 9001:2015 tanúsítványt minőségirányítási rendszerére.
2021 áprilisában az EasyMile 55 millió eurót gyűjtött egy Series B finanszírozási körben, amelyet a Searchlight Capital Partners L.P. vezetett, McWin és NextStage AM részvételével. A korábbi befektetők, köztük az Alstom, a Bpifrance és a Continental, szintén csatlakoztak.
2021 decemberében egy EZ10 kisbusz kötötte össze a parkolót a toulouse-i rákközponttal, ez lett az első, teljesen önvezető Level 4-szolgáltatás közutakon.
A párizsi közlekedési hatóság, az RATP Group 2021-ben kezdte el tesztelni az EasyMile EZ10 kisbuszokat közutakon (fedélzeten egy alkalmazottal), amelyek hétvégén szállították az utasokat Bois de Vincennes felé.3 2021-ben az EZ10-t üzembe helyezték a Colorado School of Mines campusán Goldenben, Colorado államban. A „Mines Rover” becenevet kapott szolgáltatás kilenc buszból állt, három útvonalon kötötte össze a campus és a belváros helyszíneit. Az induláskor ez volt az Egyesült Államok legnagyobb automatizált kisbuszszolgáltatása.4 Az EZ10 egy évig tervezett szolgáltatás helyett csak egy szemesztert működött, 2021 decemberében megszüntették, mivel nem tudta teljesíteni a megbízhatósággal és hasznossággal kapcsolatos elvárásokat.
2021 szeptemberének végén az EZ10-t üzembe helyezték a norvégiai Kongsberg Technológiai Parkban. A szolgáltatás teljesen sofőr nélküli volt, biztonsági sofőr sem tartózkodott a jármű fedélzetén.
2022 októberében a szolgáltatás egy teljes közlekedési rendszert, igazolt biztonsági megoldásokat és a Level 4 önvezető módra való átállást tartalmazta, teljesen megszüntetve az emberi felügyelet szükségességét a jármű fedélzetén.
2023 júliusában Finnország jelentős mérföldkőhöz érkezett az önvezető közlekedés terén, amikor Tampere városában elindította első távoli megfigyelőközpontját vezető nélküli kisbuszok számára. A REMOTED által üzemeltetett központ célja a biztonsági sofőrök támogatása és az átállás megkönnyítése a járműalapú irányításról a távoli felügyeletre. A Hervantában már zajló pilotprogram során az utasok pozitív visszajelzései is alátámasztják a projekt sikerét. A végső cél a teljes autonómia elérése, amely a fedélzeti biztonsági kísérők szükségességének megszüntetését jelenti.
2023 decemberében a „KelRide” projekt a záró szakaszába lépett, kiterjesztve működési területét. Az önvezető kisbuszflottát öt EasyMile járművel bővítették, amelyek 2024 januárjától egy 30 kilométeres úthálózaton közlekednek rugalmasan Kelheim körzetében. Ez Európa legnagyobb összefüggő, magas fokon automatizált közlekedési rendszerét hozta létre.
2024 júniusától a belgiumi Terhills turistaparadicsom az első és egyetlen helyszín Belgiumban, ahol teljesen önvezető közlekedési rendszert működtetnek. Az egyéves sikeres pilotfázist követően a vezető nélküli kisbuszflotta öt, teljesen önvezető járműre bővül, amelyek fedélzeti személyzet nélkül, távoli felügyelet alatt üzemelnek.
Az alábbiakban összefoglaltunk néhány konkrét példát arról, hogy miképpen integrálják az EasyMile kisbuszokat a helyi közlekedési rendszerbe.
-
Svédország, Barkarbystaden: A Stockholmhoz közeli, okosmobilitásra tervezett lakónegyedben négy EZ10 önvezető kisbusz szolgálja ki a lakókat. Az integrált szolgáltatás első és utolsó kilométeres összeköttetést biztosít a lakóházak, a gyorsbusz-hálózat és egy bevásárlóközpont között. A szolgáltatás 2018 óta működik és folyamatosan bővül.5
-
Németország, Monheim am Rhein: Az ország első, közutakon működő önvezető kisbuszflottája 2020 februárjában indult el. Az öt EZ10 kisbusz a város buszállomása és a történelmi óváros között közlekedik, szervesen illeszkedve a meglévő tömegközlekedési hálózatba. Bár a járművek teljesen önvezetők, a német szabályozás miatt még mindig szükség van fedélzeti biztonsági operátorra.
-
Belgium, Terhills: Az egykori bányaterületen kialakított turistaközpontban az EZ10 kisbuszflotta egy 2,5 kilométeres útvonalat szolgál ki, összekötve a Terhills Hotelt egy üdülőközponttal és egy épülő gyalogos- és kerékpárhíddal. A teljesen önvezető kereskedelmi szolgáltatás intelligens flottakezeléssel és foglalási rendszerrel biztosít gyors és hatékony közlekedést a látogatók számára.6
-
Németország, Bad Birnbach: Az EasyMile és az ioki, a Deutsche Bahn leányvállalata együttműködésével 2017 októberétől működik az első, közutakon közlekedő önvezető kisbuszszolgáltatás Európában. A járművek a regionális busztársaság és a helyi közösség támogatásával biztosítanak kényelmes és fenntartható mobilitási megoldást, különösen a vonatállomás és a fürdőváros közötti közlekedésben.7
-
Chile, Santiago de Chile: Latin-Amerika első önvezető közlekedési projektje 500 méteres útvonalat fedett le az O’Higgins Park és egy fontos metróállomás között. A három hónapos tesztidőszak alatt több mint 6 500 utat teljesítettek a kisbuszok, összesen 2 500 utast szállítva. A projektet a Transdev Group, az Inter-Amerikai Fejlesztési Bank és Chile Közlekedési Minisztériuma támogatta, jelentős szerepet adva az országnak az önvezetőtechnológia-fejlesztések térképén.8
| 1 | https://www.rtvdrenthe.nl/nieuws/113024/eerste-zelfrijdende-bussen-rijden-vanaf-vanmiddag-in-appelscha (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 2 | https://news.err.ee/607495/two-driverless-buses-to-take-up-passenger-transport-in-tallinn (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 3 | https://www.marketplace.org/2021/05/10/paris-experiments-with-driverless-shuttle-service/ (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 4 | https://easymile.com/news/usas-largest-fleet-autonomous-electric-shuttles-launches-colorado (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 5 | https://easymile.com/success-stories/barkarbystaden (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 6 | https://easymile.com/success-stories/terhills (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 7 | https://easymile.com/success-stories/bad-birnbach (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 8 | https://easymile.com/success-stories/santiago-chile (Letöltve: 2025. március 10.) |
Tartalomjegyzék
- Az önvezető járművek és a városi társadalom
- Impresszum
- Bevezető gondolatok
- I. rész. Az önvezető járművek és a városok
- 1. Az önvezető járművek mibenlétéről
- 2. Önvezető járművek és az urbanizációs hátrányok
- 3. Az önvezető technológia a felelősségteljes innováció megközelítésében
- 3.1. Bevezetés
- 3.2. A felelősségteljes innováció fogalmi háttere
- 3.3. Gyakorlati módszerek a felelősségteljes (kutatás és) innováció előmozdítására
- 3.4. A felelősségteljes innováció és az önvezető járművek kapcsolata a szakirodalomban
- 3.5. Miként ragadható meg a felelősségteljes innováció az önvezető járművek városi elterjedésében?
- 3.1. Bevezetés
- II. rész. A városi lakosság önvezetőjármű-elfogadása
- III. rész. A potenciálisan megváltozó városi környezet megítélése
- 7. A potenciálisan megváltozó városkép elfogadásának vizsgálata
- 8. A lakosság véleménye az önvezető járművek városának egyes részelemeiről
- 8.1. Bevezetés
- 8.2. A városi környezetet befolyásoló önvezetőjármű-típusok és technológiai feltételek
- 8.3. Stilizált városképek, adatállomány
- 8.4. A leginkább preferált város összetevőinek kombinációja
- 8.5. A fiatal városlakók perszónatípusai a jövő városainak összetevőire vonatkozó preferenciáik szerint
- 8.1. Bevezetés
- IV. rész. A városok önvezetőjármű-felkészültsége
- 9. A városi utcai tesztek tapasztalatai önkormányzati szemszögből
- 9.1. Bevezetés
- 9.2. Az önvezetőjármű-tesztek aktuális helyzete az interjúvárosokban
- 9.3. Az önvezető járművek városokba érkezése és az arra való felkészülés
- 9.4. A városi tesztek során szerzett tapasztalatok
- 9.5. A városok jövőbeli tervei
- 9.6. Üzenet azon városoknak, amelyek tervezik az AV-technológia alkalmazását
- 9.1. Bevezetés
- 10. A városi önvezetőjármű-felkészültség kulcstényezőinek meghatározása
- 11. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének számszerűsítése
- 11.1. Bevezetés
- 11.2. A 27 kulcstényező leképezése indikátorokkal
- 11.3. A városi szakértők kérdőíves megkérdezésének módszertana, adatfelvétel
- 11.4. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének eredményei
- 11.5. A kérdőívre adott válaszok és a települési KSH-adatok közötti összefüggések eredményei
- 11.6. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének egymáshoz viszonyított relatív helyzete
- 11.7. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének regionális sajátosságai
- 11.1. Bevezetés
- 9. A városi utcai tesztek tapasztalatai önkormányzati szemszögből
- V. rész. Az önvezető járművek elterjedése mint felelősségteljes városi innováció
- 12. A városi lakosság kiterjesztett önvezetőtechnológia-elfogadása, az URBTAUT-modell
- 13. Társadalmi-technikai-szakpolitikai integráció az önvezető járművek városában
- 13.1. Felelősségteljes jármű-innováció – társadalmi-technikai integráció
- 13.2. Felelősségteljes városi innováció – társadalmi-szakpolitikai integráció
- 13.2.1. A várostervezés és területhasználat felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.2. A fizikai infrastruktúra felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.3. A CAV-technológia és virtuális infrastruktúra felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.4. Az „Adatok” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.5. A „Biztonság” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.6. A városi mobilitás és integráció felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.7. A „Szabályozás” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.8. Az „Üzleti modell” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.9. A „Lakosság felkészítése” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.1. A várostervezés és területhasználat felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.3. Az önvezetőjármű-felkészültség felelősségteljesinnováció-modellje
- 13.4. A városi lakosság „terelése” az önvezetőjármű-vezérelt városi innováció irányába
- 13.1. Felelősségteljes jármű-innováció – társadalmi-technikai integráció
- VI. rész. Esettanulmányok
- VII. Felhasznált irodalom
Kiadó: Akadémiai Kiadó
Online megjelenés éve: 2025
ISBN: 978 963 664 154 2
Az önvezető járművek elterjedése új kihívások elé állítja a városokat. A technológia ígéretes, de a sikeres integráció nemcsak műszaki kérdés: kulcsszerep jut a városi döntéshozóknak és az érintett közösségeknek is. E monográfia a felelősségteljes innováció szemléletében vizsgálja, hogyan készülhetnek fel a városok az önvezető járművek érkezésére. Interdiszciplináris kutatásra építve mutatja be a városi lakosság és az önkormányzatok attitűdjeit, kockázatérzékelését és elvárásait. A kötet nem csupán a jelenlegi állapotot tárja fel, hanem gyakorlati keretrendszert is kínál a városi önvezetőjármű-felkészültség növelésére. Hasznos olvasmány kutatók, szakpolitikusok, városfejlesztők és mindazok számára, akik tenni szeretnének a technológiai átmenet társadalmilag elfogadott és sikeres megvalósításáért.
Hivatkozás: https://mersz.hu/lukovics-az-onvezeto-jarmuvek-es-a-varosi-tarsadalom//
BibTeXEndNoteMendeleyZotero
gomb segítségével választhatsz, hogy fejezetről fejezetre lapozva vagy inkább folyamatosan görgetve olvasnád-e a könyvet.
