MeRSZ online
okoskönyvtár
Több száz tankönyv egy helyen.
Online. Bárhol. Bármikor.
Az önvezető járművek és a városi társadalom
17.2. Auve Tech
Az Auve Tech önvezető kisbuszokra specializálódott startupként indult Észtországban, Tallinnban. A projekt az Észt Műszaki Egyetemmel együttműködésben 2018-ban indult, az egyetem 100. születésnapjának megünneplésére, amelynek keretében elkészítették az első önvezető jármű prototípusát. Ezt követően alapították meg az Auve Techet, hogy startup vállalatként folytassák a fejlesztést, és teljes körű szolgáltatást nyújtsanak, amely lehetővé teszi az önvezető járművek használatát, valamint azok integrálását különböző környezetekbe és flottakezelésbe. Az Auve Tech prototípusa 2018-ban készült el, és többféle körülmény között, különböző környezetekben tesztelték. 2020 nyarán az Auve Tech megkezdte Iseauto kisbuszának tesztelését Észtország közútjain. A kísérleti útvonal az Ülemiste Cityt – egy magántulajdonban lévő üzleti kampuszt – kötötte össze a tallinni nemzetközi repülőtérrel és egy helyi bevásárlóközponttal.1
Harvard
(): . : .
: /hivatkozas/m1317aojea_1441/#m1317aojea_1441 ()
Chicago
. . . : .
(: /hivatkozas/m1317aojea_1441/#m1317aojea_1441)
APA
(). . .
(: /hivatkozas/m1317aojea_1441/#m1317aojea_1441)
17.2. ábra. Auve Tech modellek Észtországban
Forrás: Auve Tech Presskit
Az észt Auve Tech első, határon túli projektje Finnországban valósult meg a helyi mobilitási szolgáltató Roboride-dal együttműködésben. A tamperei projekt az Auve Tech első tapasztalata volt egy külső üzemeltető céggel való együttműködésben. Ez értékes betekintést nyújtott abba, hogy hol szükséges továbbfejleszteni a szolgáltatást és a terméket, emellett kiemelkedő tapasztalatot jelentett. A projekt tovább bővült a Roboride csapattal való együttműködéssel, és jelentős érdeklődést váltott ki az önvezető mobilitás lehetőségei iránt Finnországban és más országokban is.
2024 májusában az Auve Tech bejelentette, hogy MiCa kisbuszával megjelenik az Egyesült Államokban is.
Az Auve Tech jelenleg két járműtípussal rendelkezik: Az Iseauto és az új generációs MiCa önvezető kisbuszok egyaránt az önvezető közlekedés fejlesztését célozzák, különös tekintettel a rövid távolságokra és az utolsó mérföld problémájára. Mindkét jármű elektromos hajtású, azonban fontos különbségek mutatkoznak a teljesítmény, az üzemidő, az érzékelőtechnológia és a méretek tekintetében. Az Iseauto 25 kW teljesítményű motorral működik, és egy töltéssel körülbelül 6 órát képes üzemelni. Ezzel szemben a MiCa erősebb, 41 kW-os motorral van felszerelve, amely a napi üzemidőt akár 20 órára is kiterjeszti. Továbbá a MiCa gyorsabb töltési lehetőséget biztosít: opcionális gyorstöltőjével mindössze 55 perc alatt teljesen feltölthető.2 Az Iseauto kompaktabb kialakítású (hosszúsága 3,5 méter), míg a MiCa hosszabb (4,2 méter), szélesebb és nehezebb is. Mindkét jármű nyolc utas szállítására alkalmas, de a MiCa nagyobb tömegű terhelhetőséget biztosít (2 500 kg az engedélyezett tömeg).3
Az Iseauto négy külső és egy belső kamerával, valamint három LiDAR-szenzorral van felszerelve. A MiCa viszont ennél is fejlettebb érzékelőrendszerrel működik: több kamera mellett LiDAR-, radar-, GNSS- és IMU-szenzorokat használ, amelyek lehetővé teszik a pontos helymeghatározást és a különféle forgalmi és időjárási helyzetekhez való alkalmazkodást. A MiCa az önvezetés új szintjét képviseli, fejlettebb érzékelőivel és navigációs rendszerével nagyobb biztonságot nyújt, különösen változatos időjárási és közlekedési körülmények között. Mindkét jármű elektronikus sebességkorlátozással legfeljebb 25 km/h sebességgel közlekedik, és céljuk az önvezető közlekedés hatékony, biztonságos megoldása városi és elővárosi környezetben.
Jelenleg 16 országban 43 kisbuszuk közlekedik. Az alábbiakban összefoglaltunk néhány konkrét példát arról, hogy miképpen integrálták az Auve Tech kisbuszokat a helyi közlekedési rendszerbe:
-
Japán, Yahiko: A projekt az Auve Tech önvezető buszának bevezetésével kívánta megoldani a vidéki közlekedési problémákat. A MiCa busz vegyes forgalmú vidéki környezetben közlekedik, hogy javítsa az idősek közlekedési lehetőségeit és fenntartható alternatívát nyújtson a hagyományos közlekedéssel szemben.4
-
Észtország, Tartu: A projekt során az Auve Tech MiCa és Iseauto buszai 92 napon keresztül közlekedtek, összekötve a Nemzeti Múzeumot és a Városi Múzeumot egy közel 5 km-es útvonalon. A cél a fenntartható mobilitás elősegítése és a közlekedési lehetőségek bővítése volt a kulturális fővárosban.5
-
Finnország, Hervanta: Tampere egyik külvárosi kerületében az önvezető járművek 3,1 km-es vegyes forgalmú útvonalon közlekedtek, ahol a szezonális időjárási kihívások és a tramvonalak mellett való működést is tesztelték. Az útvonalakat folyamatosan módosították az időjárás változásához igazodva.6
-
Lengyelország, Gdańsk: Az Iseauto kisbusz a Łostowicki temető területén működött, amely a város legnagyobb temetője. A lakók kezdeményezésére indított projekt az önvezető közlekedés különleges helyszínén biztosított közlekedési megoldást a temető legfontosabb pontjai között.7
-
Finnország, Helsinki Vuosaari: Az Auve Tech és a Roboride együttműködésében indított projekt célja az volt, hogy az önvezető járművek sebességét a hagyományos buszok szintjére emeljék. A projekt során öt megállót kötöttek össze a Vuosaari metróállomással, azonban kihívásokat jelentettek az irányítatlan kereszteződések és a gyerekek jelenléte a környéken.8
| 1 | https://auve.tech/company/our-story/ (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 2 | https://auve.tech/products/mica/ (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 3 | https://auve.tech/products/iseauto/ (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 4 | https://auve.tech/case-studies/yahiko-transportation-autonomous-bus/ (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 5 | https://auve.tech/case-studies/tartu-autonomous-public-transportation/ (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 6 | https://auve.tech/case-studies/hiedanranta-tampere-finland/ (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 7 | https://auve.tech/case-studies/gdansk/ (Letöltve: 2025. március 10.) |
| 8 | https://auve.tech/case-studies/vuosaari/ (Letöltve: 2025. március 10.) |
Tartalomjegyzék
- Az önvezető járművek és a városi társadalom
- Impresszum
- Bevezető gondolatok
- I. rész. Az önvezető járművek és a városok
- 1. Az önvezető járművek mibenlétéről
- 2. Önvezető járművek és az urbanizációs hátrányok
- 3. Az önvezető technológia a felelősségteljes innováció megközelítésében
- 3.1. Bevezetés
- 3.2. A felelősségteljes innováció fogalmi háttere
- 3.3. Gyakorlati módszerek a felelősségteljes (kutatás és) innováció előmozdítására
- 3.4. A felelősségteljes innováció és az önvezető járművek kapcsolata a szakirodalomban
- 3.5. Miként ragadható meg a felelősségteljes innováció az önvezető járművek városi elterjedésében?
- 3.1. Bevezetés
- II. rész. A városi lakosság önvezetőjármű-elfogadása
- III. rész. A potenciálisan megváltozó városi környezet megítélése
- 7. A potenciálisan megváltozó városkép elfogadásának vizsgálata
- 8. A lakosság véleménye az önvezető járművek városának egyes részelemeiről
- 8.1. Bevezetés
- 8.2. A városi környezetet befolyásoló önvezetőjármű-típusok és technológiai feltételek
- 8.3. Stilizált városképek, adatállomány
- 8.4. A leginkább preferált város összetevőinek kombinációja
- 8.5. A fiatal városlakók perszónatípusai a jövő városainak összetevőire vonatkozó preferenciáik szerint
- 8.1. Bevezetés
- IV. rész. A városok önvezetőjármű-felkészültsége
- 9. A városi utcai tesztek tapasztalatai önkormányzati szemszögből
- 9.1. Bevezetés
- 9.2. Az önvezetőjármű-tesztek aktuális helyzete az interjúvárosokban
- 9.3. Az önvezető járművek városokba érkezése és az arra való felkészülés
- 9.4. A városi tesztek során szerzett tapasztalatok
- 9.5. A városok jövőbeli tervei
- 9.6. Üzenet azon városoknak, amelyek tervezik az AV-technológia alkalmazását
- 9.1. Bevezetés
- 10. A városi önvezetőjármű-felkészültség kulcstényezőinek meghatározása
- 11. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének számszerűsítése
- 11.1. Bevezetés
- 11.2. A 27 kulcstényező leképezése indikátorokkal
- 11.3. A városi szakértők kérdőíves megkérdezésének módszertana, adatfelvétel
- 11.4. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének eredményei
- 11.5. A kérdőívre adott válaszok és a települési KSH-adatok közötti összefüggések eredményei
- 11.6. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének egymáshoz viszonyított relatív helyzete
- 11.7. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének regionális sajátosságai
- 11.1. Bevezetés
- 9. A városi utcai tesztek tapasztalatai önkormányzati szemszögből
- V. rész. Az önvezető járművek elterjedése mint felelősségteljes városi innováció
- 12. A városi lakosság kiterjesztett önvezetőtechnológia-elfogadása, az URBTAUT-modell
- 13. Társadalmi-technikai-szakpolitikai integráció az önvezető járművek városában
- 13.1. Felelősségteljes jármű-innováció – társadalmi-technikai integráció
- 13.2. Felelősségteljes városi innováció – társadalmi-szakpolitikai integráció
- 13.2.1. A várostervezés és területhasználat felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.2. A fizikai infrastruktúra felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.3. A CAV-technológia és virtuális infrastruktúra felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.4. Az „Adatok” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.5. A „Biztonság” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.6. A városi mobilitás és integráció felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.7. A „Szabályozás” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.8. Az „Üzleti modell” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.9. A „Lakosság felkészítése” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.1. A várostervezés és területhasználat felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.3. Az önvezetőjármű-felkészültség felelősségteljesinnováció-modellje
- 13.4. A városi lakosság „terelése” az önvezetőjármű-vezérelt városi innováció irányába
- 13.1. Felelősségteljes jármű-innováció – társadalmi-technikai integráció
- VI. rész. Esettanulmányok
- VII. Felhasznált irodalom
Kiadó: Akadémiai Kiadó
Online megjelenés éve: 2025
ISBN: 978 963 664 154 2
Az önvezető járművek elterjedése új kihívások elé állítja a városokat. A technológia ígéretes, de a sikeres integráció nemcsak műszaki kérdés: kulcsszerep jut a városi döntéshozóknak és az érintett közösségeknek is. E monográfia a felelősségteljes innováció szemléletében vizsgálja, hogyan készülhetnek fel a városok az önvezető járművek érkezésére. Interdiszciplináris kutatásra építve mutatja be a városi lakosság és az önkormányzatok attitűdjeit, kockázatérzékelését és elvárásait. A kötet nem csupán a jelenlegi állapotot tárja fel, hanem gyakorlati keretrendszert is kínál a városi önvezetőjármű-felkészültség növelésére. Hasznos olvasmány kutatók, szakpolitikusok, városfejlesztők és mindazok számára, akik tenni szeretnének a technológiai átmenet társadalmilag elfogadott és sikeres megvalósításáért.
Hivatkozás: https://mersz.hu/lukovics-az-onvezeto-jarmuvek-es-a-varosi-tarsadalom//
BibTeXEndNoteMendeleyZotero
gomb segítségével választhatsz, hogy fejezetről fejezetre lapozva vagy inkább folyamatosan görgetve olvasnád-e a könyvet.
