MeRSZ online
okoskönyvtár
Több száz tankönyv egy helyen.
Online. Bárhol. Bármikor.
Az önvezető járművek és a városi társadalom
2.1. Bevezetés
Úgy tűnik, napjainkban már nem az a kérdés, hogy az önvezetőjármű-vezérelt városi mobilitás valósággá válik-e, hanem az, hogy mikor (Grindsted et al., 2022). Az önvezető járművek technológiai háttere egyre kifinomultabb, a fejlesztő cégek egyre meggyőzőbb utcai teszteredményekről számolnak be (Zuti–Lukovics, 2023). Az utcai tesztekbe bevont városok és a közútiteszt-engedéllyel rendelkező fejlesztő cégek száma dinamikusan növekszik, mint ahogy azon városok száma is, ahol már a robotaxi-szolgáltatás is elérhető (Zhou–Xu, 2023).
A tesztvárosok számának növekedési ütemét talán jól érzékelteti, hogy néhány évvel ezelőtt a Bloomberg üzemeltetett egy olyan honlapot, ahol a világ városaiban megjelenő és tervezett önvezetőjármű-teszteket lehetett nyomon követni. Ez a honlap nagyságrendileg 250-300 város regisztrálása után megszűnt. Saját becsléseink szerint 2025. tavaszán világszerte vélhetően már átlépte az ezret azon városok száma, ahol zajlanak önvezető járművekkel utcai tesztek.
Kalifornia állam abból a szempontból jelentős számunkra, hogy világszerte talán a legjobban dokumentált az önvezető járművek utcai jelenléte. A DMV (Department of Motor Vehicles) irányítja az önvezetőjármű-programot, és engedélyeket ad ki azon szervezeteknek, amelyek önvezető járműveket tesztelnek Kalifornia közútjain. A DMV (2025) aktuális listája szerint 2025. januárjában több mint 50 fejlesztő cég rendelkezett közútiteszt-engedéllyel Kaliforniában úgy, hogy néhány közülük már biztonsági sofőr nélküli robotaxi-szolgáltatást üzemeltet.1 Ezek közül az egyik cég több mint 35 millió kilométer biztonsági sofőr nélküli balesetmentes városi önvezető tesztelést tudhat maga mögött szerte az USA-ban.2 Ez a cég 2024-es év végi jelentése alapján hetente 150 000 robotaxi-utazást bonyolít le.
A robotaxi-szolgáltatások világszerte egyre elterjedtebbek. Az USA-ban jelenleg San Franciscóban, Los Angelesben, Phoenixben és Austinban érhető el. Kínában azonban a robotaxi-szolgáltatások már sokkal elterjedtebbek, és több nagyvárosban, például Guangzhouban, Shenzhenben, Sanghajban és Pekingben már közlekednek a robotaxi járművek. A Baidu Apollo Go, egy jelentős kínai szolgáltató, több mint 400 robotaxival közlekedik Vuhanban, miközben más kisebb városokban is indítanak próbajáratokat. A robotaxipiacon nemcsak Kínában és az Egyesült Államokban zajlanak tesztek, hanem más országokban is. A kínai WeRide már Abu-Dzabiban folytatott nyilvános tesztet, míg Szingapúrban ugyancsak a WeRide üzemeltet egy robobusz-szolgáltatást (2.1. ábra).
Ezen a ponton érdemes megjegyezni, hogy bizonyos robotaxiprojektek le is kerültek a térképről 2024-ben. Ezek közül a legnagyobb volumenű a General Motors Cruise projektjének teljes megszűnése, mely az egyik legjelentősebb robotaxi-szolgáltató volt az USA-ban. A 950 járműből álló flottával rendelkező fejlesztő 6 városban kényszerült megszüntetni robotaxi-szolgáltatását, miután 2023 októberében egy szerencsétlen baleset részese lett (bővebben a 13. fejezetben). Ez az egyetlen eset is jól érzékelteti az ágazat extrém mértékű törékenységét. Ezenkívül Las Vegasban a Motional szolgáltatásai 2024. májusban megszűntek. Hasonló eseteket dolgozunk fel kötetünk VI. részében az esettanulmányok között.
Harvard
(): . : .
: /hivatkozas/m1317aojea_138/#m1317aojea_138 ()
Chicago
. . . : .
(: /hivatkozas/m1317aojea_138/#m1317aojea_138)
APA
(). . .
(: /hivatkozas/m1317aojea_138/#m1317aojea_138)
2.1. ábra. Az elérhető robotaxi-szolgáltatások a világ nagyvárosaiban 2025. elején
*Robobust is beleértve, mely jelenleg San Joséba (Kalifornia, USA) terjeszkedik.
Bár az önvezető járművek alkalmazása felé vezető lépések gyorsan haladnak, az áttérés sikerét nagyban meghatározza a befogadó környezet felkészültsége. Mindez jelentősen túlmutat a nemzetközi szakirodalomban kutatott technológiaelfogadáson: azt is tudnunk kell, hogy az emberek mennyire fogadnák el az önvezető járművek miatt megváltozott életteret (közlekedési rendszer, városkép, területhasználat, gazdaság, környezet stb.), valamint hogy a városok mennyire állnak készen azon városi infrastrukturális, szabályozási feltételek megteremtésére, amelyek a technológia biztonságos működéséhez szükségesek.
| 1 | Aktuálisan nyomon követhető a https://www.dmv.ca.gov/ oldalon (Letöltve: 2025. március 15.) |
| 2 | www.waymo.com (Letöltve: 2025. március 15.) |
Tartalomjegyzék
- Az önvezető járművek és a városi társadalom
- Impresszum
- Bevezető gondolatok
- I. rész. Az önvezető járművek és a városok
- 1. Az önvezető járművek mibenlétéről
- 2. Önvezető járművek és az urbanizációs hátrányok
- 3. Az önvezető technológia a felelősségteljes innováció megközelítésében
- 3.1. Bevezetés
- 3.2. A felelősségteljes innováció fogalmi háttere
- 3.3. Gyakorlati módszerek a felelősségteljes (kutatás és) innováció előmozdítására
- 3.4. A felelősségteljes innováció és az önvezető járművek kapcsolata a szakirodalomban
- 3.5. Miként ragadható meg a felelősségteljes innováció az önvezető járművek városi elterjedésében?
- 3.1. Bevezetés
- II. rész. A városi lakosság önvezetőjármű-elfogadása
- III. rész. A potenciálisan megváltozó városi környezet megítélése
- 7. A potenciálisan megváltozó városkép elfogadásának vizsgálata
- 8. A lakosság véleménye az önvezető járművek városának egyes részelemeiről
- 8.1. Bevezetés
- 8.2. A városi környezetet befolyásoló önvezetőjármű-típusok és technológiai feltételek
- 8.3. Stilizált városképek, adatállomány
- 8.4. A leginkább preferált város összetevőinek kombinációja
- 8.5. A fiatal városlakók perszónatípusai a jövő városainak összetevőire vonatkozó preferenciáik szerint
- 8.1. Bevezetés
- IV. rész. A városok önvezetőjármű-felkészültsége
- 9. A városi utcai tesztek tapasztalatai önkormányzati szemszögből
- 9.1. Bevezetés
- 9.2. Az önvezetőjármű-tesztek aktuális helyzete az interjúvárosokban
- 9.3. Az önvezető járművek városokba érkezése és az arra való felkészülés
- 9.4. A városi tesztek során szerzett tapasztalatok
- 9.5. A városok jövőbeli tervei
- 9.6. Üzenet azon városoknak, amelyek tervezik az AV-technológia alkalmazását
- 9.1. Bevezetés
- 10. A városi önvezetőjármű-felkészültség kulcstényezőinek meghatározása
- 11. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének számszerűsítése
- 11.1. Bevezetés
- 11.2. A 27 kulcstényező leképezése indikátorokkal
- 11.3. A városi szakértők kérdőíves megkérdezésének módszertana, adatfelvétel
- 11.4. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének eredményei
- 11.5. A kérdőívre adott válaszok és a települési KSH-adatok közötti összefüggések eredményei
- 11.6. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének egymáshoz viszonyított relatív helyzete
- 11.7. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének regionális sajátosságai
- 11.1. Bevezetés
- 9. A városi utcai tesztek tapasztalatai önkormányzati szemszögből
- V. rész. Az önvezető járművek elterjedése mint felelősségteljes városi innováció
- 12. A városi lakosság kiterjesztett önvezetőtechnológia-elfogadása, az URBTAUT-modell
- 13. Társadalmi-technikai-szakpolitikai integráció az önvezető járművek városában
- 13.1. Felelősségteljes jármű-innováció – társadalmi-technikai integráció
- 13.2. Felelősségteljes városi innováció – társadalmi-szakpolitikai integráció
- 13.2.1. A várostervezés és területhasználat felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.2. A fizikai infrastruktúra felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.3. A CAV-technológia és virtuális infrastruktúra felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.4. Az „Adatok” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.5. A „Biztonság” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.6. A városi mobilitás és integráció felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.7. A „Szabályozás” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.8. Az „Üzleti modell” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.9. A „Lakosság felkészítése” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.1. A várostervezés és területhasználat felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.3. Az önvezetőjármű-felkészültség felelősségteljesinnováció-modellje
- 13.4. A városi lakosság „terelése” az önvezetőjármű-vezérelt városi innováció irányába
- 13.1. Felelősségteljes jármű-innováció – társadalmi-technikai integráció
- VI. rész. Esettanulmányok
- VII. Felhasznált irodalom
Kiadó: Akadémiai Kiadó
Online megjelenés éve: 2025
ISBN: 978 963 664 154 2
Az önvezető járművek elterjedése új kihívások elé állítja a városokat. A technológia ígéretes, de a sikeres integráció nemcsak műszaki kérdés: kulcsszerep jut a városi döntéshozóknak és az érintett közösségeknek is. E monográfia a felelősségteljes innováció szemléletében vizsgálja, hogyan készülhetnek fel a városok az önvezető járművek érkezésére. Interdiszciplináris kutatásra építve mutatja be a városi lakosság és az önkormányzatok attitűdjeit, kockázatérzékelését és elvárásait. A kötet nem csupán a jelenlegi állapotot tárja fel, hanem gyakorlati keretrendszert is kínál a városi önvezetőjármű-felkészültség növelésére. Hasznos olvasmány kutatók, szakpolitikusok, városfejlesztők és mindazok számára, akik tenni szeretnének a technológiai átmenet társadalmilag elfogadott és sikeres megvalósításáért.
Hivatkozás: https://mersz.hu/lukovics-az-onvezeto-jarmuvek-es-a-varosi-tarsadalom//
BibTeXEndNoteMendeleyZotero
gomb segítségével választhatsz, hogy fejezetről fejezetre lapozva vagy inkább folyamatosan görgetve olvasnád-e a könyvet.
