MeRSZ online
okoskönyvtár
Több száz tankönyv egy helyen.
Online. Bárhol. Bármikor.
Az önvezető járművek és a városi társadalom
7.5.3. A fixációk száma
A fixációk összesített darabszámát vizsgálva azt mondhatjuk, hogy összesítve az „utána” képekre 18 554 darab, míg az „előtte” képekre 12 613 darab fixáció esett, ha a teljes mintát nézzük. A legtöbb fixáció összességében az ötödik képpárra esett, azon belül pedig az „utána” képre 2 193 darab (7.6. táblázat). Ezt követően a legnagyobb fixációs szám a negyedik (2 162 darab), kilencedik (2 161 darab), illetve nyolcadik (2 140 darab) képpár „utána” képeinél tapasztalható.
7.6. táblázat. Fixációk összesített darabszáma az „előtte” és „utána” képek szerint külön-külön
|
Sorszám
|
Utána (db)
|
Előtte (db)
|
Összesen (db)
|
|
1
|
1903
|
1466
|
3369
|
|
2
|
1983
|
1467
|
3450
|
|
3
|
1860
|
1484
|
3344
|
|
4
|
2162
|
1459
|
3621
|
|
5
|
2193
|
1268
|
3461
|
|
6
|
2089
|
1340
|
3429
|
|
7
|
2063
|
1477
|
3540
|
|
8
|
2140
|
1346
|
3486
|
|
9
|
2161
|
1306
|
3467
|
|
Összesen
|
18554
|
12613
|
31167
|
Forrás: saját szerkesztés
A 7.6. ábrán azt láthatjuk, hogy a fixációk összesített darabszáma százalékosan hogyan oszlik meg az egyes képpároknál az „előtte” és „utána” képek esetében. Az ábra alapján elmondható, hogy a fixációk darabszámát vizsgálva legnagyobb arányban (63,36%-ban) az ötödik képpár „utána” képére esett, majd ezt követik a kilencedik, nyolcadik és negyedik képpár „utána” képei (62,33%, 61,39% és 59,71%). Ha összevetjük a 7.6. táblázatot, illetve a 7.6. ábrát, akkor azt mondhatjuk, hogy összességében leginkább a negyedik, ötödik, nyolcadik és kilencedik képpár „utána” képei nyerték el az alanyok tetszését.
Harvard
(): . : .
: /hivatkozas/m1317aojea_613/#m1317aojea_613 ()
Chicago
. . . : .
(: /hivatkozas/m1317aojea_613/#m1317aojea_613)
APA
(). . .
(: /hivatkozas/m1317aojea_613/#m1317aojea_613)
7.6. ábra. Fixációk összesített darabszámának százalékos megoszlása „előtte” és „utána” képes esetén
Forrás: saját szerkesztés
A fixációk darabszámának átlagát vizsgálva (7.7. táblázat) azt mondhatjuk, hogy a legtöbb fixáció átlagosan minden esetben az „utána” képekre esett, melyek közül jelen esetben is kiemelkedik az ötödik képpár „utána” képe, amelyre átlagosan 21,50 darab fixáció esett, majd ezt követik a negyedik, kilencedik és nyolcadik képpár „utána” képei (21,20 darab, 21,19 darab és 20,98 darab). Ha képpáronként összesítve nézzük a fixációk átlagos számát, akkor a negyedik (17,75 darab), illetve hetedik (17,35 darab) képpár rendelkezik a legmagasabb átlagos fixációs darabszámmal. Ezen eredmények alátámasztják a fentiek során tett megállapításokat, tehát a fixációk átlagos száma alapján is azt mondhatjuk, hogy összességében leginkább a negyedik, ötödik, nyolcadik és kilencedik képpár „utána” képei nyerték el az alanyok tetszését.
7.7. táblázat. Fixációk átlagos darabszáma az „előtte” és „utána” képek esetében
|
Sorszám
|
Utána (db)
|
Előtte (db)
|
Összesen (db)
|
|
1
|
18,66
|
14,37
|
16,51
|
|
2
|
19,44
|
14,38
|
16,91
|
|
3
|
18,24
|
14,55
|
16,39
|
|
4
|
21,20
|
14,30
|
17,75
|
|
5
|
21,50
|
12,43
|
16,97
|
|
6
|
20,48
|
13,14
|
16,81
|
|
7
|
20,23
|
14,48
|
17,35
|
|
8
|
20,98
|
13,20
|
17,09
|
|
9
|
21,19
|
12,80
|
17,00
|
|
Átlag
|
20,09
|
13,86
|
16,97
|
Forrás: saját szerkesztés
A fixációk átlagos darabszámának nemenkénti alakulását tekintve azt mondhatjuk, hogy mind a férfiak, mind pedig a nők esetében az „utána” képeknél volt magasabb a fixációk átlagos száma. A 7.7. ábrán láthatjuk, hogy mindkét esetben a női nem rendelkezik magasabb átlagos fixációszámmal, hiszen míg az „előtte” képekre átlagosan 13,78 darab, addig az „utána” képekre átlagosan 20,46 darab fixáció esett a kutatásban részt vett nőktől. Ezek alapján tehát mindkét nem esetében az „utána” képek nyerték el leginkább az alanyok tetszését.
Harvard
(): . : .
: /hivatkozas/m1317aojea_621/#m1317aojea_621 ()
Chicago
. . . : .
(: /hivatkozas/m1317aojea_621/#m1317aojea_621)
APA
(). . .
(: /hivatkozas/m1317aojea_621/#m1317aojea_621)
7.7. ábra. Fixációk átlagos száma az „előtte” és „utána” képek esetében nemek szerint
Forrás: saját szerkesztés
A fixációk átlagos darabszámában megmutatkozó különbségeket a 7.8. ábra tartalmazza nemenként az egyes utcaképek esetében külön-külön. A legmagasabb fixációszám a női nem esetében figyelhető meg az ötödik képpár „utána” képének esetében (22,25 darab), majd ezt követi a nyolcadik képpár „utána” képe (21,64 darab). A férfiak esetében a kilencedik (21,07 darab) és a negyedik (20,67 darab) képpár „utána” képeinek esetében tapasztalható a legmagasabb átlagos fixációszám. A legkevesebb fixáció átlagosan mindkét nem esetében az ötödik képpár „előtte” képére esett: ez a női nem tekintetében átlagosan 12,31 darab, a férfinem tekintetében pedig 12,60 darab fixációt jelent. Ezeket figyelembevéve egyrészről arra következtethetünk, hogy a nők tetszését leginkább az ötödik és nyolcadik képpár „utána” képei, míg a férfiak tetszését leginkább a kilencedik és negyedik képpár „utána” képei nyerték el, másrészről pedig ezen eredmények alapján arra is következtethetünk, hogy ezek a képek bizonyultak a legkomplexebbeknek.
Harvard
(): . : .
: /hivatkozas/m1317aojea_625/#m1317aojea_625 ()
Chicago
. . . : .
(: /hivatkozas/m1317aojea_625/#m1317aojea_625)
APA
(). . .
(: /hivatkozas/m1317aojea_625/#m1317aojea_625)
7.8. ábra. Fixációk átlagos száma az előtte-utána képek esetében nemek és képek szerint
Forrás: saját szerkesztés
Tartalomjegyzék
- Az önvezető járművek és a városi társadalom
- Impresszum
- Bevezető gondolatok
- I. rész. Az önvezető járművek és a városok
- 1. Az önvezető járművek mibenlétéről
- 2. Önvezető járművek és az urbanizációs hátrányok
- 3. Az önvezető technológia a felelősségteljes innováció megközelítésében
- 3.1. Bevezetés
- 3.2. A felelősségteljes innováció fogalmi háttere
- 3.3. Gyakorlati módszerek a felelősségteljes (kutatás és) innováció előmozdítására
- 3.4. A felelősségteljes innováció és az önvezető járművek kapcsolata a szakirodalomban
- 3.5. Miként ragadható meg a felelősségteljes innováció az önvezető járművek városi elterjedésében?
- 3.1. Bevezetés
- II. rész. A városi lakosság önvezetőjármű-elfogadása
- III. rész. A potenciálisan megváltozó városi környezet megítélése
- 7. A potenciálisan megváltozó városkép elfogadásának vizsgálata
- 8. A lakosság véleménye az önvezető járművek városának egyes részelemeiről
- 8.1. Bevezetés
- 8.2. A városi környezetet befolyásoló önvezetőjármű-típusok és technológiai feltételek
- 8.3. Stilizált városképek, adatállomány
- 8.4. A leginkább preferált város összetevőinek kombinációja
- 8.5. A fiatal városlakók perszónatípusai a jövő városainak összetevőire vonatkozó preferenciáik szerint
- 8.1. Bevezetés
- IV. rész. A városok önvezetőjármű-felkészültsége
- 9. A városi utcai tesztek tapasztalatai önkormányzati szemszögből
- 9.1. Bevezetés
- 9.2. Az önvezetőjármű-tesztek aktuális helyzete az interjúvárosokban
- 9.3. Az önvezető járművek városokba érkezése és az arra való felkészülés
- 9.4. A városi tesztek során szerzett tapasztalatok
- 9.5. A városok jövőbeli tervei
- 9.6. Üzenet azon városoknak, amelyek tervezik az AV-technológia alkalmazását
- 9.1. Bevezetés
- 10. A városi önvezetőjármű-felkészültség kulcstényezőinek meghatározása
- 11. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének számszerűsítése
- 11.1. Bevezetés
- 11.2. A 27 kulcstényező leképezése indikátorokkal
- 11.3. A városi szakértők kérdőíves megkérdezésének módszertana, adatfelvétel
- 11.4. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének eredményei
- 11.5. A kérdőívre adott válaszok és a települési KSH-adatok közötti összefüggések eredményei
- 11.6. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének egymáshoz viszonyított relatív helyzete
- 11.7. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének regionális sajátosságai
- 11.1. Bevezetés
- 9. A városi utcai tesztek tapasztalatai önkormányzati szemszögből
- V. rész. Az önvezető járművek elterjedése mint felelősségteljes városi innováció
- 12. A városi lakosság kiterjesztett önvezetőtechnológia-elfogadása, az URBTAUT-modell
- 13. Társadalmi-technikai-szakpolitikai integráció az önvezető járművek városában
- 13.1. Felelősségteljes jármű-innováció – társadalmi-technikai integráció
- 13.2. Felelősségteljes városi innováció – társadalmi-szakpolitikai integráció
- 13.2.1. A várostervezés és területhasználat felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.2. A fizikai infrastruktúra felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.3. A CAV-technológia és virtuális infrastruktúra felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.4. Az „Adatok” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.5. A „Biztonság” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.6. A városi mobilitás és integráció felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.7. A „Szabályozás” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.8. Az „Üzleti modell” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.9. A „Lakosság felkészítése” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.1. A várostervezés és területhasználat felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.3. Az önvezetőjármű-felkészültség felelősségteljesinnováció-modellje
- 13.4. A városi lakosság „terelése” az önvezetőjármű-vezérelt városi innováció irányába
- 13.1. Felelősségteljes jármű-innováció – társadalmi-technikai integráció
- VI. rész. Esettanulmányok
- VII. Felhasznált irodalom
Kiadó: Akadémiai Kiadó
Online megjelenés éve: 2025
ISBN: 978 963 664 154 2
Az önvezető járművek elterjedése új kihívások elé állítja a városokat. A technológia ígéretes, de a sikeres integráció nemcsak műszaki kérdés: kulcsszerep jut a városi döntéshozóknak és az érintett közösségeknek is. E monográfia a felelősségteljes innováció szemléletében vizsgálja, hogyan készülhetnek fel a városok az önvezető járművek érkezésére. Interdiszciplináris kutatásra építve mutatja be a városi lakosság és az önkormányzatok attitűdjeit, kockázatérzékelését és elvárásait. A kötet nem csupán a jelenlegi állapotot tárja fel, hanem gyakorlati keretrendszert is kínál a városi önvezetőjármű-felkészültség növelésére. Hasznos olvasmány kutatók, szakpolitikusok, városfejlesztők és mindazok számára, akik tenni szeretnének a technológiai átmenet társadalmilag elfogadott és sikeres megvalósításáért.
Hivatkozás: https://mersz.hu/lukovics-az-onvezeto-jarmuvek-es-a-varosi-tarsadalom//
BibTeXEndNoteMendeleyZotero
gomb segítségével választhatsz, hogy fejezetről fejezetre lapozva vagy inkább folyamatosan görgetve olvasnád-e a könyvet.
