MeRSZ online
okoskönyvtár
Több száz tankönyv egy helyen.
Online. Bárhol. Bármikor.
Az önvezető járművek és a városi társadalom
8.4.1. Az utcaképet meghatározó attribútumszintek részhasznossága
Elemzésünk során elsőként arra a kérdésre kerestük a választ, hogy az egyes attribútumokon belül melyik lehetőségek tetszenek legjobban a válaszadóinknak. Mindezt úgy kapjuk meg, hogy 1015 válaszadónk egyes kártyákra adott értékelése alapján kiderül, hogy adott attribútumszint jelenléte mennyiben növeli a kártyára adott pozitív értékelés valószínűségét. Célunk tehát a kártyák attribútumszintjeihez tartozó részhasznosságok becslése, amit az alább bemutatott modell segítségével hajtunk végre. A válaszokat függő változóknak tekintjük, és a konstans tag, valamint az adott kártya vizsgált attribútumának vizsgálandó attribútumszintjének értékét becsüljük (Green–Srinivasan, 1990):
ahol:
ri: az i-edik kártyára adott válasz (preferencia)
β0: konstans tag
uj.ki: a j-edik attribútum szintjéhez tartozó részhasznosság az i-edik kártyán
Az eredmények alapján válaszadóink, a fiatal városlakók egyértelműen olyan városképet preferálnak, amelyben kizárólag önvezető járművek közlekednek. Olyannyira, hogy a másik két attribútumszint, azaz a hagyományos jármű-technológia és az átmenet (hagyományos és AV) egyaránt negatív előjellel szerepelnek az SPSS outputjában (8.3. táblázat).
8.3. táblázat. Az attribútumszintek részhasznosságai
|
Attribútum
|
Attribútumszint
|
Hasznosság
|
Hiba
|
|
Jármű-technológia
|
Hagyományos
|
−0 ,23 |
0 ,087 |
|
Hagyományos és önvezető
|
−0 ,035 |
0 ,087 |
|
|
Önvezető
|
0 ,265 |
0 ,087 |
|
|
Járdahasználat
|
Csak gyalogosok
|
0 ,246 |
0 ,087 |
|
Gyalogos és kerékpáros
|
−0 ,023 |
0 ,087 |
|
|
Kb. 1 méteres önvezető szállítórobotok IS
|
−0 ,223 |
0 ,087 |
|
|
5G hálózat
|
Egyáltalán nem
|
−0 ,054 |
0 ,087 |
|
Ritkán
|
0 ,015 |
0 ,087 |
|
|
Sűrűn
|
0 ,039 |
0 ,087 |
|
|
Jeladók
|
Aszfaltban
|
−0 ,095 |
0 ,087 |
|
Járókelőkön
|
0 ,108 |
0 ,087 |
|
|
Aszfaltban és járókelőkön
|
−0 ,013 |
0 ,087 |
|
|
Sávkiosztás
|
Régi, megszokott
|
−1 ,071 |
0 ,065 |
|
Új
|
1 ,071 |
0 ,065 |
|
|
Autonóm áruszállító drónok
|
Nincs
|
0 ,279 |
0 ,087 |
|
Kevés
|
0 ,002 |
0 ,087 |
|
|
Sok
|
−0 ,282 |
0 ,087 |
|
|
(Konstans)
|
|
5 ,38 |
0 ,065 |
Forrás: saját szerkesztés
A járdahasználatot kizárólag gyalogosok számára engedik meg, kizárják mind a kerékpárosokat, mind az áruszállító robotokat, utóbbiak elutasítása azonban szignifikánsan nagyobb. Az önvezető járművek biztonságos működéséhez szükséges technológiát a fiatal városlakók nem pusztán elfogadják, de preferálják is: gyalogosként is viselnének jeladót, és sűrű 5G infrastruktúrát preferálnak. Ezen a ponton kell megjegyezni, hogy ugyan negatív előjelű, de nulla közeli értéket kapott elemzésünkben az úttestbe épített és a járókelőkön elhelyezett jeladók attribútumának szintje is, így ezt a lehetőséget is figyelembe lehet venni városfejlesztési döntéseknél úgy, hogy nem várható jelentős ellenállás a fiatal városi lakosság körében. A sávkiosztás kapcsán viszont jelentős a hagyományos sávkiosztás elutasítása, és egyértelműen kevesebb sávot és zöldebb lakókörnyezetet preferálnak válaszadóink. Igen markáns az önvezető áruszállító drónok elutasítása, azonban ezen a ponton is meg kell jegyezzük, hogy ugyan negatív előjelű, de nulla közeli értékkel szerepel preferenciarendszerükben az, ha néhány önvezető áruszállító drón közlekedik a városukban.
Tartalomjegyzék
- Az önvezető járművek és a városi társadalom
- Impresszum
- Bevezető gondolatok
- I. rész. Az önvezető járművek és a városok
- 1. Az önvezető járművek mibenlétéről
- 2. Önvezető járművek és az urbanizációs hátrányok
- 3. Az önvezető technológia a felelősségteljes innováció megközelítésében
- 3.1. Bevezetés
- 3.2. A felelősségteljes innováció fogalmi háttere
- 3.3. Gyakorlati módszerek a felelősségteljes (kutatás és) innováció előmozdítására
- 3.4. A felelősségteljes innováció és az önvezető járművek kapcsolata a szakirodalomban
- 3.5. Miként ragadható meg a felelősségteljes innováció az önvezető járművek városi elterjedésében?
- 3.1. Bevezetés
- II. rész. A városi lakosság önvezetőjármű-elfogadása
- III. rész. A potenciálisan megváltozó városi környezet megítélése
- 7. A potenciálisan megváltozó városkép elfogadásának vizsgálata
- 8. A lakosság véleménye az önvezető járművek városának egyes részelemeiről
- 8.1. Bevezetés
- 8.2. A városi környezetet befolyásoló önvezetőjármű-típusok és technológiai feltételek
- 8.3. Stilizált városképek, adatállomány
- 8.4. A leginkább preferált város összetevőinek kombinációja
- 8.5. A fiatal városlakók perszónatípusai a jövő városainak összetevőire vonatkozó preferenciáik szerint
- 8.1. Bevezetés
- IV. rész. A városok önvezetőjármű-felkészültsége
- 9. A városi utcai tesztek tapasztalatai önkormányzati szemszögből
- 9.1. Bevezetés
- 9.2. Az önvezetőjármű-tesztek aktuális helyzete az interjúvárosokban
- 9.3. Az önvezető járművek városokba érkezése és az arra való felkészülés
- 9.4. A városi tesztek során szerzett tapasztalatok
- 9.5. A városok jövőbeli tervei
- 9.6. Üzenet azon városoknak, amelyek tervezik az AV-technológia alkalmazását
- 9.1. Bevezetés
- 10. A városi önvezetőjármű-felkészültség kulcstényezőinek meghatározása
- 11. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének számszerűsítése
- 11.1. Bevezetés
- 11.2. A 27 kulcstényező leképezése indikátorokkal
- 11.3. A városi szakértők kérdőíves megkérdezésének módszertana, adatfelvétel
- 11.4. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének eredményei
- 11.5. A kérdőívre adott válaszok és a települési KSH-adatok közötti összefüggések eredményei
- 11.6. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének egymáshoz viszonyított relatív helyzete
- 11.7. A magyar városok önvezetőjármű-felkészültségének regionális sajátosságai
- 11.1. Bevezetés
- 9. A városi utcai tesztek tapasztalatai önkormányzati szemszögből
- V. rész. Az önvezető járművek elterjedése mint felelősségteljes városi innováció
- 12. A városi lakosság kiterjesztett önvezetőtechnológia-elfogadása, az URBTAUT-modell
- 13. Társadalmi-technikai-szakpolitikai integráció az önvezető járművek városában
- 13.1. Felelősségteljes jármű-innováció – társadalmi-technikai integráció
- 13.2. Felelősségteljes városi innováció – társadalmi-szakpolitikai integráció
- 13.2.1. A várostervezés és területhasználat felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.2. A fizikai infrastruktúra felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.3. A CAV-technológia és virtuális infrastruktúra felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.4. Az „Adatok” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.5. A „Biztonság” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.6. A városi mobilitás és integráció felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.7. A „Szabályozás” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.8. Az „Üzleti modell” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.9. A „Lakosság felkészítése” faktor felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.2.1. A várostervezés és területhasználat felelősségteljes innovációs kulcselemei és dimenziói
- 13.3. Az önvezetőjármű-felkészültség felelősségteljesinnováció-modellje
- 13.4. A városi lakosság „terelése” az önvezetőjármű-vezérelt városi innováció irányába
- 13.1. Felelősségteljes jármű-innováció – társadalmi-technikai integráció
- VI. rész. Esettanulmányok
- VII. Felhasznált irodalom
Kiadó: Akadémiai Kiadó
Online megjelenés éve: 2025
ISBN: 978 963 664 154 2
Az önvezető járművek elterjedése új kihívások elé állítja a városokat. A technológia ígéretes, de a sikeres integráció nemcsak műszaki kérdés: kulcsszerep jut a városi döntéshozóknak és az érintett közösségeknek is. E monográfia a felelősségteljes innováció szemléletében vizsgálja, hogyan készülhetnek fel a városok az önvezető járművek érkezésére. Interdiszciplináris kutatásra építve mutatja be a városi lakosság és az önkormányzatok attitűdjeit, kockázatérzékelését és elvárásait. A kötet nem csupán a jelenlegi állapotot tárja fel, hanem gyakorlati keretrendszert is kínál a városi önvezetőjármű-felkészültség növelésére. Hasznos olvasmány kutatók, szakpolitikusok, városfejlesztők és mindazok számára, akik tenni szeretnének a technológiai átmenet társadalmilag elfogadott és sikeres megvalósításáért.
Hivatkozás: https://mersz.hu/lukovics-az-onvezeto-jarmuvek-es-a-varosi-tarsadalom//
BibTeXEndNoteMendeleyZotero
gomb segítségével választhatsz, hogy fejezetről fejezetre lapozva vagy inkább folyamatosan görgetve olvasnád-e a könyvet.
