Lukovics Miklós

Az önvezető járművek és a városi társadalom

9.2. Az önvezetőjármű-tesztek aktuális helyzete az interjúvárosokban

A 13 mélyinterjú lefolytatása során a megkérdezett városok képviselői az első blokkban az aktuális helyzetre és a városban zajló önvezetőjármű-tesztelésekre tértek ki. A válaszok alapján azt láthatjuk, hogy a megkérdezés időszakában a városok képviselői eltérő tendeciákról számoltak be. A városok nagy részében több önvezetőjármű-fejlesztő is megjelent vagy jelenleg is jelen van. A vizsgált városokban a May Mobility, a Waymo, a Cruise, az AVRide, a Zoox, a Motional, az NVIDIA, valamint az EasyMile végzett vagy végez jelenleg is utcai teszteket (9.2. táblázat).

A mélyinterjúkban részvevő 13 város közül 8 esetében említették meg a szakértők, hogy már évek óta zajlanak tesztek a városi környzetben. Míg a többi város esetében az önvezető járművek tesztelése még csak 1-2 évre vezethető vissza. Egy interjúalany kiemelte, hogy városukban 2014-ben votl első körben kezdetleges fázisban lévő önvezető jármű (amely még egy meghatározott pályán haladt csak). Így látható, hogy van olyan város, ahol megközelítőleg 10 éve tesztelik az önvezető járműveket. Az önvezető járművek fejlesztéséért és teszteléséért felelős vállalatok többségében kevés számú járművel tesztelnek a városok utcáin, azonban találkozhatunk olyan esettel is, ahol 75 járművet alkalmaznak és állítottak a lakosság szolgálatában.

A válaszadók kitértek ara is, hogy a városukban működő önvezetőjármű-fejlesztők meghatározott területen tesztelnek csak, amelyek vagy egy adott városrészhez köthetőek, vagy általában egyetemek és kampuszok közelében helyezkedik el. Az esetek döntő többségében a belvárosban, forgalmasabb kereszteződések és csomópontok környékén zajlanak a tesztek. A megkérdezett 13 város mindegyikében valamilyen területi korlátozás alá esnek az önvezető járművek tesztelési folyamatai. Például egy interjúalany kiemelte, hogy a vállalatok „nem működtetnek teljes autonóm technológiát az egész városban, csak a belváros egy meghatározott részén vagy a campus közelében”. Volt olyan interjúalany, aki kiemelte, hogy esetükben a tesztek olyan területeken zajlanak, ahol az úgynevezett első és utolsó mérföld problémájára kell megoldást találni, hiszen a városban nincs tömegközlekedés, így a helyiek számára egy kedvező lehetőség a megosztáson alapuló önvezető technológia. Olyan esettel is találkoztunk, ahol nemcsak földrajzi korlátozás volt, hanem időbeli is, vagyis a járművek csak este nyolc óra után közlekednek.

9.2. táblázat. Önvezetőjármű-fejlesztők az egyes városokban

Város	Fejlesztő	Autók becsült száma
City of Beverly Hills	Waymo, Motional	30
Santa Monica	Waymo, Cruise, Motional	50
San Francisco	Waymo, Cruise	300
Los Angeles	Waymo	300
Austin	Cruise, AVRide, Waymo	90
Boston	Motional	10
Chandler	Waymo	30
Arlington	MayMobility (korábban EasyMile and Drive AI)	4
Ann Arbor	MayMobility	6
Grand Rapids	MayMobility	8
Seattle	Zoox, NVIDIA	7
Tampere	EasyMile	2
Singapore	Moovita, EasyMile, Aurrigo, WeRide	Nincs adat

Forrás: saját szerkesztés

A 13 szakértő közül 9 számolt be olyan tesztekről városában, amelyek biztonsági sofőr felügyelete mellett zajlanak. Az előzőekkel átfedésben 9 városban azonban már biztonsági sofőr nélküli tesztek is zajlanak. Egy megkérdezett kiemelte, hogy esetükben a biztonsági sofőr nem közvetlenül a járműben foglal helyet, hanem távolról felügyeli a teszteket, de bármikor közbe tud avatkozni egy esetleges probléma vagy vészhelyzet esetén.

Az interjúk során arra is fény derült, hogy az esetek többségében a lakosság számára elérhetőek ezek a járművek, és szabadon használhatók. Ezt általában egy mobilapplikáció teszi lehetővé számukra, amely segítségével igényvezérelt módon tesztelik a járműveket. A 13 városból 9 esetében robotaxi-szolgáltatás üzemel, így a város lakói is haszonélvezői és tesztelői a technológiának. Egy város esetében jelenleg még nem érhetőek el az önvezető járművek a lakosság számára mint közlekedési alternatíva, ugyanis csak a média képviselői és bizonyos közösségek vezetői tesztelhetik a technológiát. Akadt olyan eset is, ahol az egész államra kiterjedő szabályozás miatt csak az utcai tesztek megengedettek, utasokat azonban nem szállíthatnak az önvezető járművek. Egy megkérdezett szakértő kiemelte, hogy esetükben a tesztek célja nem a háztól házig való közlekedés megvalósítása, hanem az önvezető járművek tömegközlekedési rendszerbe való integrálása, így esetükben nem beszélhetünk robotaxi-szolgáltatásról, hanem inkább a közösségi közlekedés részei az önvezető kisbuszok.

A szabályozási környezet kapcsán kirajzolódott, hogy a városoknak jellemzően nincs lehetőségük szabadon dönteni és engedélyt adni az önvezető járműveket tesztelő vállalkozásoknak. Ennek oka a magasabb szintű szabályozás (állami, nemzeti) dominanciája, így a városoknak nincs beleszólásuk abba, hogy megjelenhetnek-e az önvezető járművek a város utcáin vagy sem. Ahogy az egyik interjúalany kiemelte: „Az állami törvényhozás elfogadott egy jogszabályt, amely megakadályozza, hogy mi szabályozzuk az önvezető járműveket. Ennek eredményeként a helyi önkormányzatok gyakorlatilag nem vezethetnek be további korlátozásokat vagy szabályokat az autonóm járművek közúti működésére vonatkozóan.” Egyik interjúváros esetében az önvezető járművek városi tesztelése ugyan állami engedélyhez kötött, azonban a város jóváhagyása is szükséges a megállapodás aláírásához és az utcai tesztek megkezdéséhez. Egy másik város szakértője pedig arra tért ki, hogy az önvezetőjármű-fejlesztőknek állami szintű engedély szükséges a teszteléshez, azonban a szabályozás értelmében csak a négyes és ötös szintű automatizáció szintjén hatályos a jogszabály. A városukban működő járművek hármas szintű önvezetést valósítanak meg, így nem vonatkozik rájuk a szabályozás. Az egyik interjúalany elmondása szerint, az állami szabályozás értelmében városukban csakis tesztek valósulhatnak meg, azonban személyszállítás céljából nem végezhetnek teszteket.

Az interjúk során a 13 városból 6 esetében a hátrányos helyzetben lévő csoportok, főként fogyatékkal élők (vakok, mozgáskorlátozottak stb.) közlekedési lehetőségeinek kibővítésében is felmerült az önveztő járművek szerepe.

Az önvezető járművek és a városi társadalom

Tartalomjegyzék

Kiadó: Akadémiai Kiadó

Online megjelenés éve: 2025

ISBN: 978 963 664 154 2

Gazdaság

Az önvezető járművek elterjedése új kihívások elé állítja a városokat. A technológia ígéretes, de a sikeres integráció nemcsak műszaki kérdés: kulcsszerep jut a városi döntéshozóknak és az érintett közösségeknek is. E monográfia a felelősségteljes innováció szemléletében vizsgálja, hogyan készülhetnek fel a városok az önvezető járművek érkezésére. Interdiszciplináris kutatásra építve mutatja be a városi lakosság és az önkormányzatok attitűdjeit, kockázatérzékelését és elvárásait. A kötet nem csupán a jelenlegi állapotot tárja fel, hanem gyakorlati keretrendszert is kínál a városi önvezetőjármű-felkészültség növelésére. Hasznos olvasmány kutatók, szakpolitikusok, városfejlesztők és mindazok számára, akik tenni szeretnének a technológiai átmenet társadalmilag elfogadott és sikeres megvalósításáért.

Hivatkozás: https://mersz.hu/lukovics-az-onvezeto-jarmuvek-es-a-varosi-tarsadalom//

BibTeX EndNote Mendeley Zotero