Lukovics Miklós

Az önvezető járművek és a városi társadalom

11.4.1. A mobilitás általános megítélése

A mintánkban szereplő városokban összességében a mobilitás az egyik legkevésbé fontos városfejlesztési célkitűzés: a nyolc lehetséges tématerület közül csak a hetedik helyre rangsorolták, megelőzve a technológiai innovációt. A rangsor alapján egyértelműen látszik, hogy a magyar városokban általánosságban jelenleg a gazdasági és szociális szempontú témák uralják a vezetői és szakértői gondolkodást, a mobilitásra és annak innovatív formáira igen kevés, jellemzően maradékelvű figyelem hárul (11.3. táblázat). Fontos megjegyeznünk, hogy eltérő mintázatot mutat a főváros és néhány nagyobb város, ahol a legfontosabb szempont a környezeti fenntarthatóság és a mobilitás.

11.3. táblázat. A városfejlesztési célkitűzések rangsora a magyar városokban

Kategória	N	Minimális rangszám	Maximális rangszám	Rangszám átlaga	Rangszám szórása
Gazdaságfejlesztés	55	1	6	1 ,93	1 ,120
Hatékony gazdálkodás	55	1	7	2 ,75	1 ,554
Környezeti fenntarthatóság	55	1	7	3 ,75	1 ,554
Egyenlő hozzáférés a városi szolgáltatásokhoz	55	1	7	4 ,20	1 ,985
Közbiztonság	55	1	7	4 ,44	1 ,664
Mobilitás	55	1	7	5 ,25	1 ,530
Technológiai innovációk	55	1	7	5 ,69	1 ,609

Forrás: saját szerkesztés

A városi mobilitás jövőképével, jövőbeli tervek jelenlegi helyzetét (már van; folyamatban; nincs, de tervezzük; nem tervezzük) vizsgálva a mediánok értékei alapján megállapítható, hogy leginkább fizetőparkolási rendszerrel, elektromosautó-töltővel, sétáló utcával rendelkeznek a települések (Me = 3). A megkérdezettek fele esetében teljesül vagy folyamatban van a gépi felismerést gátló tényezők (pl. rálógó faág) teljes megszüntetése a KRESZ-táblák előtt. A városok felében jelenleg nincs, de tervezik élesen és jól látható útburkolati jelek felfestését minden egyes utcán, a burkolat szélén is. E három kérdésre adott válaszok összege a városok 51%-a esetében legfeljebb 3, azaz a városok fele nem tervezi önvezető járművek városi megjelenésére felkészítő tervdokumentum elkészítését.

A városokat képviselő válaszadók fele úgy véli, hogy hosszú távon, azaz 10 éven túl fognak szembesülni a településen az első önvezető autó tesztelési célú megjelenésével, míg 25,6%-uk ugyanezt középtávon várja. Egyetlen város, Zalaegerszeg válaszadói várják rövid távon, azaz 3 éven belül az önvezető járművek tesztelési célú utcai megjelenését (ezen város külerületén található a Zalazone önvezető tesztpálya), míg 3 város válaszadói szerint soha nem fog ez előfordulni. A válaszadók viszonylag nagy aránya, 16,7%-a a „nem tudjuk” választ jelölte meg. Ezek a számok azért rendkívül érdekesek, mert Magyarországon már 2017 óta folytatnak utcai teszteket különféle önvezetőjármű-fejlesztők.

Megvizsgáltuk azt is, hogy vajon azon városok, amelyek már jelenleg is gondolkodnak bármilyen innovatív városfejlesztési akcióban, közelebbinek látják-e az önvezető járművek elterjedését a városukban. Azt találtuk, hogy vagy nincs szignifikáns kapcsolat, vagy szignifikáns ugyan a kapcsolat, de gyenge (11.4. táblázat): azaz azok sem várják 10 éven belülre az önvezető járművek megjelenését városukban, akik már megvalósítottak innovatív városfejlesztési akciót, vagy gondolkodnak rajta. Ebből az következik, hogy olyannyira speciális az önvezető járművek témaköre, és annyira új, hogy nem hasonlítható semmilyen, már ismert városfejlesztési innovációhoz.

11.4. táblázat. Korábban megvalósított innovatív városfejlesztési akciók és az önvezető járművek elterjedésére vonatkozó várakozások közötti kapcsolat

Korábban megvalósított innovatív városfejlesztési akciók/az önvezető járművek elterjedése	Városunkban megkezdődik az önvezető járművek tesztelési célú megjelenése	Városunkban megjelenik az első NEM tesztelési célú önvezető jármű, amelyet nem vezet senki	Városunkban a járművek több mint 20%-a önvezető lesz		Városunkban megjelenik egy önvezetőjárműflotta-kezelő, és megosztáson alapuló szolgáltatást indít
Robbanómotoros járművektől elzárt zóna	−0 ,089	−0 ,104		−0 ,116	−0 ,110
Az elektromos járművek számának 10%-át elérő elektromosjárműtöltő-hálózat	−0 ,246	−0 ,183		−0 ,114	−0 ,159
Kerékpár- és/vagy rollermegosztó szolgáltatás	−0 ,340*	−0 ,074		−0 ,285*	−0 ,218
Önvezető járművek városi megjelenésére felkészítő tervdokumentum	−0 ,291*	−0 ,011		−0 ,211	−0 ,346**
A városban elérhető mobilitási lehetőségek egyetlen applikációba történő teljes összehangolása	−0 ,193	−0 ,137		−0 ,218	−0 ,173

* Szignifikáns korreláció 0,05 szinten.

** Szignifikáns korreláció 0,01 szinten.

Forrás: saját szerkesztés

Az önvezető járművek és a városi társadalom

Tartalomjegyzék

Kiadó: Akadémiai Kiadó

Online megjelenés éve: 2025

ISBN: 978 963 664 154 2

Gazdaság

Az önvezető járművek elterjedése új kihívások elé állítja a városokat. A technológia ígéretes, de a sikeres integráció nemcsak műszaki kérdés: kulcsszerep jut a városi döntéshozóknak és az érintett közösségeknek is. E monográfia a felelősségteljes innováció szemléletében vizsgálja, hogyan készülhetnek fel a városok az önvezető járművek érkezésére. Interdiszciplináris kutatásra építve mutatja be a városi lakosság és az önkormányzatok attitűdjeit, kockázatérzékelését és elvárásait. A kötet nem csupán a jelenlegi állapotot tárja fel, hanem gyakorlati keretrendszert is kínál a városi önvezetőjármű-felkészültség növelésére. Hasznos olvasmány kutatók, szakpolitikusok, városfejlesztők és mindazok számára, akik tenni szeretnének a technológiai átmenet társadalmilag elfogadott és sikeres megvalósításáért.

Hivatkozás: https://mersz.hu/lukovics-az-onvezeto-jarmuvek-es-a-varosi-tarsadalom//

BibTeX EndNote Mendeley Zotero