Kutatásunk nagy mintaelemszáma (n = 1015) lehetővé teszi, hogy az egyes preferenciák különbözősége és hasonlósága alapján a válaszadó fiatalokat csoportokba osszuk. A szegmentálás segítségével fontos kiegészítő információkhoz juthatunk, hiszen nem csupán a teljes mintára vonatkozó általános jellemzőket ismerhetjük meg, hanem azt is megérthetjük, hogy milyen preferenciatípusok húzódnak meg az általános képen belül. Új információkhoz juthatunk az egyes csoportokon belüli preferenciákról és részhasznosságokról, valamint arról is, hogy egy-egy attribútumszint-kombináció preferálása milyen csoportokban mennyire domináns. A lehatárolt szegmensekhez egy-egy perszónát rendelünk, és megadjuk az egyes típusok legfontosabb ismert jellemzőit. A szegmentálás segítségével azt is megtudhatjuk, hogy bizonyos attribútumszint-kombinációt preferáló perszónák száma eléri-e azt a kritikus tömeget, amelyet városfejlesztési szempontból mindenképpen célszerű figyelembe venni.

 

 

A táblázatban megadott részhasznosságok alapján leírható az öt szegmens a leginkább preferált attribútumszint-kombinációja, valamint ezek alapján lehetőségünk nyílik mindegyikhez egy-egy jellemző perszónát hozzárendelni (8.7. táblázat):

 

Érdemes megfigyelni, hogy a teljes mintán kimutatott legmagasabb részhasznosságú preferenciák kizárólag két attribútum (és attribútumszint) esetén egységesek minden perszóna esetén: a járókelők általi járdahasználat, valamint az új sávkiosztás minden szegmens esetén a legjobban preferált változat. Azonban a teljes mintán legjobban preferált önvezetőjármű-technológia csak az önvezető-fanatikusok és visszafogott önvezető-szimpatizánsok esetén egyértelmű preferencia, ami az összes válaszadó 60,5%-át teszi ki. A válaszadók további 13,1%-a számára (fontolva haladók és techambivalensek) elsődleges preferencia a hagyományos és önvezető járművek együttes közlekedése a városi forgalomban, míg a válaszadók 26,4%-a (techszkeptikus zöldek) elsődleges preferenciáját a hagyományos járművek testesítik meg.

 

 

A teljes mintán kimutatott azon preferencia, mely szerint jeladókat a járókelőkön célszerű elhelyezni, három perszóna esetén is elsődleges perferencia (önvezető-fanatikusok, visszafogott önvezető-szimpatizánsok, techambivalensek), ami a válaszadók 65,6%-át teszi ki. Ezzel gyökeres ellentétben a járókelőkön egyáltalán nem preferálja a szenzorok jelenlétét a techszkeptikus zöldek csoportja, ők csak az aszfaltban szeretnének jeladót (26,4%). A válaszadók 8%-a (fontolva haladók) a járókelőkön és az aszfaltban is preferálná a szenzorok jelenlétét. Ezen lehetőség technológiai hátterét adó 5G infrastruktúra a teljes mintán sűrű városi jelenléttel preferált, megegyezően az önvezető-fanatikusok és a visszafogott önvezető-szkeptikusok csoportpreferenciáival (60,5%). Ezzel gyökeres ellentétben a techambivalensek teljes mértékben ellenzik az 5G-technológiát (5,1%). A fontolva haladók és a techszkeptikus zöldek ritkán elhelyezett 5G-infrastruktúrát preferálnak (34,4%). Az autonóm áruszállító drónokat a teljes minta elutasítja, mellyel megegyezik három csoport preferenciája: fontolva haladók, techszkeptikus zöldek, visszafogott AV-szimpatizánsok (70,1%). Ennek éppen az ellenkezője az önvezető-fanatikusok csoporton belüli preferenciája, ők sok drónt szeretnének a jövő városainak légterében (26,4). Köztes állapotot képvisel a techambivalensek preferenciája, akik szeretnének ugyan drónokat, de keveset (5,1%).